百年不遇的國際金融危機(jī)造就了新的國際格局：支撐中國經(jīng)濟(jì)30多年快速增長的因素發(fā)生了重大變化；西方大國與新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)權(quán)重此消彼長，國際經(jīng)濟(jì)合作和保護(hù)主義呈現(xiàn)新態(tài)勢；國際金融體系變革成為不容回避的話題……對于中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，這些新變化、新格局都意味著新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)含著前所未有的重大機(jī)遇。 慎觀零部件出口環(huán)境 長期看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能會深刻改變部分歐美國家的消費(fèi)習(xí)慣和固有模式。一些分析人士認(rèn)為，伴隨西方經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，中國出口環(huán)境今后會有所好轉(zhuǎn)，因此，中國零部件企業(yè)當(dāng)前應(yīng)努力改善零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，以更好地利用下一輪經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張周期。近年來，我國汽車及零部件出口也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，2001-2007年年均增長近50%。但是，2008年，因?yàn)榻鹑谖C(jī)，我國汽車共出口68.07萬輛，與上年同期相比，僅增長11.1%，增速回落67.85個(gè)百分點(diǎn)。2009年汽車零部件各類產(chǎn)品也都呈現(xiàn)不同程度的環(huán)比增長。事實(shí)上，經(jīng)過危機(jī)洗禮，中國零部件出口在一些經(jīng)濟(jì)體的市場份額不降反升。印度、非洲等面向新興市場的出口仍然呈現(xiàn)良好態(tài)勢。 可以預(yù)見，在現(xiàn)有國際分工格局尚未根本改變的情況下，中國出口今后很長一段時(shí)期仍具有比較優(yōu)勢和增長潛力。分析人士指出，危機(jī)過后，中國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，適時(shí)走出去，提升參與國際分工的能力和定價(jià)權(quán)，為可能發(fā)生的變化做好準(zhǔn)備。 可以實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)轉(zhuǎn)變 12日由商務(wù)部等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中明確提到，“十一五”后期和“十二五”期間，中國將繼續(xù)鞏固整車中低端市場，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上作幾個(gè)重要轉(zhuǎn)變： 拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場； 著力培育我國具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)； 大力推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變； 零部件出口市場要由以售后和維修市場為主向進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈（ODM，即定牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)/OEM，即定牌生產(chǎn)）市場轉(zhuǎn)變； 加快國家汽車及零部件出口基地建設(shè)，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，結(jié)合出口基地發(fā)展?fàn)顩r，研究提出加快出口基地建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。力爭將國家汽車及零部件出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵(lì)出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。重點(diǎn)支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展。 董建平強(qiáng)調(diào)說：“低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢曾經(jīng)一度是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力最核心的部分。但是這種核心優(yōu)勢正在慢慢消失。汽車零部件的出口面臨新的挑戰(zhàn)。” 更多了解請參考：：“汽車制造”