銷聲匿跡10個月之久的國內航線燃油附加費即將恢復征收，國家發(fā)改委、民航局昨天下午公布了民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制，燃油費將于明天起恢復實行。 　　根據聯動機制，燃油附加以航線為單位、區(qū)分長短航線分兩檔定額計算。國家發(fā)改委價格司交通處處長王偉表示，按照現在的油價，800公里以內和超出800公里時，燃油附加費將分別征收20元和50元。不過，燃油附加收不收，收多少，什么時候收，由各航空公司自主決定，王偉介紹，每噸煤油綜合采購成本只有高于4140元時，航空公司才可以征收燃油附加，而且有多項強制性要求，以確保不侵犯消費者利益： 發(fā)改委：征收燃油附加有助保持運價穩(wěn)定 　　王偉：“首先是要求航空公司自行消化不少于20%，而且這個20%指的是超出4140的部分，不足4140的不在燃油附加范圍之內;第二個，我們限定最高收取標準，航空公司自主決策也必須是在我們的范圍之內，不能超過我們最高的標準，實際也是在征收環(huán)節(jié)也引入了競爭機制，通過市場機制作用，形成一個更好的、比較合理的水平。第三個，通知里面特別提出來，當油價下降，需要相應的降低或停止征收燃油附加的時候，必須在綜合采購成本調整之日起5日內完成，主要是防止一些航空公司拖延了這個時間，讓旅客多付錢?！? 　　我國首次征收燃油附加費是在2000年，4年后一度取消，2005年復征后，又經歷了延期、漲價、降價等過程，到今年1月4日，由于國際油價大幅下降，才取消征收燃油附加費。從1月份取消到11月份，油價的上漲使市場曾多次傳出復征“狼來了”，對于這次燃油附加費復征，王偉解釋說， 　　王偉：從價格管理角度來講，我們希望保持價格水平基本穩(wěn)定，國內航線的基準價和浮動幅度就不經常變，另外航油這個成本確實對航空公司的影響非常大，從我們國家來說，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右，如果油價高的時候，比重可能還會更大一些，需要一些必要的措施進行疏導，而且現在波動的比較頻繁，幅度也相對比較大，關鍵是波動的方向是不確定的，這種波動跟咱們要保持運價的相對穩(wěn)定形成一個矛盾，為了解決這個矛盾，通過燃油附加的形式還是比較有效的措施。