【交運(yùn)資訊】當(dāng)武廣高鐵通車，“中國(guó)速度”讓全球震驚。目前，大批鐵路工程正快速推進(jìn)，不斷刷新人類鐵路史上紀(jì)錄，“中國(guó)速度”已成為中國(guó)發(fā)展的代名詞。 

武廣高鐵通車，大幅拉近武漢、廣州兩地的距離，同時(shí)改變了中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。 

武廣高鐵是中國(guó)通車營(yíng)運(yùn)的第一條高速鐵路，也是迄今世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快的高鐵。

成全球領(lǐng)跑者

日本60年代就建成高鐵，直到新世紀(jì)之初，中國(guó)還沒(méi)有高鐵；中國(guó)整整落后日本40年。然而，短短不到十年，高鐵如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，不但位居世界的前列，而且走出自主創(chuàng)新之路。

事實(shí)上，京津高鐵建成時(shí)，就吸引美國(guó)、英國(guó)、日本等30多國(guó)，累計(jì)有200多批次、上萬(wàn)人乘坐京津高鐵考察，都對(duì)中國(guó)讚嘆不已。其中，國(guó)際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)更是感慨地說(shuō)，“鐵路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)大時(shí)代，而中國(guó)正成為全球領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來(lái)在中國(guó)。”

回顧中國(guó)的高鐵發(fā)展進(jìn)程，從上世紀(jì)80年代中國(guó)多次派人出國(guó)學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)，上世紀(jì)90年代后期提出建設(shè)京滬高鐵的準(zhǔn)備。2004年6月武廣高鐵開工，揭開中國(guó)高鐵序幕。2008年，京津高鐵開通，2009年底，武廣高鐵通車；2012年，京廣高鐵、京滬高鐵全線通車，屆時(shí)將投用1.3萬(wàn)公里的客運(yùn)專線，中國(guó)高鐵網(wǎng)路逐漸成形。

八小時(shí)交通圈

去年底通車的武廣高鐵，把武漢到廣州之間的行車時(shí)間，由原來(lái)的十小時(shí)縮短至三小時(shí)，珠三角、長(zhǎng)株潭、武漢城市圈等多個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，形成了“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，隨著經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等聯(lián)系交流日益緊密，高鐵效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)。

到2012年，京廣、京滬高鐵相繼通車，中國(guó)將形成以北京為中心，到全中國(guó)絕大部分省會(huì)城市的一小時(shí)至八小時(shí)交通圈，屆時(shí)中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將基本形成，連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋中國(guó)九成以上人口。到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路里程將逾1.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程一半以上。

改寫經(jīng)濟(jì)版圖

高鐵全面改變中國(guó)的時(shí)代來(lái)臨，珠三角北移、長(zhǎng)三角膨脹、京津冀擴(kuò)大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖加速融合，高鐵沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高鐵在長(zhǎng)沙交匯，整個(gè)長(zhǎng)沙城市規(guī)畫的修編已經(jīng)開始，涉及到2010年到2030年規(guī)畫。而武漢高鐵客運(yùn)新火車站所在地楊春湖，一夕間成為城市三大中心之一。

長(zhǎng)三角現(xiàn)正在被高鐵所改變。以前從上海到安徽合肥需七個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在僅三個(gè)小時(shí)左右。高鐵、城際鐵路已將滬寧杭與蘇北、浙南、安徽甚至福建、江西快速連接起來(lái)，安徽、江西積極借助高鐵加快融入長(zhǎng)三角的步伐。

隨著上海到武漢、福州、溫州、合肥、蚌埠等地的快速動(dòng)車開通，長(zhǎng)三角已擴(kuò)大南到福建北部，西到湖北武漢，北到江蘇連云港，超越行政意義上的長(zhǎng)三角。

展望2012年，京廣高鐵建成時(shí)，中國(guó)“四縱四橫”高速客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)隱然成形，屆時(shí)，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個(gè)人想上哪就上哪。高鐵時(shí)代，勢(shì)將改變中國(guó)的面貌。