交通運輸部部長李盛霖7日在列席十一屆全國人大三次會議湖南團審議預算和計劃報告時說，中國的高速公路總里程將在兩到三年內(nèi)超過美國。據(jù)李盛霖介紹，截至目前，我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國，但在公路質(zhì)量、管理水平和網(wǎng)絡建設等方面與美國相比，還存在一定差距。

      修建高速公路需要大量的砂石骨料，而砂石骨料的生產(chǎn)標準是達標關(guān)乎高速公路整體的質(zhì)量。上海世邦在不斷的市場創(chuàng)新中和產(chǎn)品的革新中不斷走在世界的前沿。液壓新型超VSI立軸沖擊式制砂機（沖擊式破碎機）是上海世邦最新型破碎科研產(chǎn)品。我公司與德國權(quán)威專家聯(lián)合，并結(jié)合中國的礦山條件經(jīng)過改進設計，是目前國內(nèi)獨家生產(chǎn)的具有世界先進水平的第三代高性能制砂設備。

      作為20世紀80年代發(fā)展起來的破碎機型，已在砂石場廣泛應用，被用戶公認為最有效的砂石設備，通常直稱為制砂機。立軸沖擊式制砂機（沖擊式破碎機）以葉輪直徑作為規(guī)格的劃分標準，按葉輪形式分為開式和閉式。按外殼是否裝有反擊板可分為石打石和石打鐵2種破碎方式，從而組合為4種基本形式。 從國際上來看，立軸沖擊式制砂機（沖擊式破碎機）的先進技術(shù)體現(xiàn)在3個方面：靈活的機械性能、優(yōu)秀的耐磨材料和零件設計，有效的粉塵控制。對國內(nèi)市場來講，至少前兩者是共同的。其優(yōu)點是在不增大設備規(guī)格的情況下，提高了破碎機生產(chǎn)能力。技術(shù)開發(fā)上突破了在結(jié)構(gòu)上比現(xiàn)有的任何其他普通制砂機更緊湊、更輕便，使用上更經(jīng)濟的破碎設備。

      我們通過對主要部件結(jié)構(gòu)的更新，在沒有增加設備重量前提下，該設備更適應破碎堅硬巖石。不但破碎粒度從粗碎到細碎可調(diào)，而且生產(chǎn)能力（即產(chǎn)量）都高于同規(guī)格普通制砂機的25%以上。 該產(chǎn)品具有液壓鎖緊和液壓調(diào)整功能以及過鐵釋放功能和清腔功能。與其配備的液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)保證設備安全正常工作，尤其是液壓系統(tǒng)能夠控制推動缸靈活地調(diào)節(jié)排礦口的大小來控制出料粒度和產(chǎn)量，不需要任何起吊設備。 設備內(nèi)部非接觸部位都采用了特殊密封以防止灰塵和污染物進入。電氣控制系統(tǒng)獨特，并設有多項電子智能顯示與自鎖控制相結(jié)合的設備安全保護系統(tǒng)，能夠安全地控制油溫、油壓、油流量，遇緊急情況及時報警等功能。

      高速公路是現(xiàn)代文明的重要標志之一，在經(jīng)濟發(fā)展中起基礎性和先導性作用。在中國全面跨入高速公路、高速鐵路等的建設的時代，高標準嚴要求的各項指標，對砂石料的生產(chǎn)設備隨之提出越來越實際的問題。未來，先進的技術(shù)和裝備仍是企業(yè)占據(jù)有利市場的最好策略。