國際快遞巨頭美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）在深圳寶安國際機場的航空轉(zhuǎn)運中心今天（18日）正式啟用，這是UPS在中國繼上海之后的第二個轉(zhuǎn)運中心。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉(zhuǎn)運中心，UPS全球10多個轉(zhuǎn)運中心有三個布局在中國，中國是UPS最重要的海外市場。下一步將和國內(nèi)航空公司合作，擴張在中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

    定位于亞洲內(nèi)貿(mào)易運輸

    新的轉(zhuǎn)運中心操作站占地13萬平方米，相當于12個標準足球場，目前已經(jīng)竣工的一期工程9萬平米，另有15萬平米停機坪?，F(xiàn)已安裝的設(shè)備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日后將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。

      UPS亞太區(qū)高級副總裁廖啟明告訴，深圳轉(zhuǎn)運中心得到當?shù)卣蜋C場的大力支持，深圳海關(guān)、出入境檢驗檢疫在轉(zhuǎn)運中心駐場辦公，可24小時進行貨物申報、檢查和通關(guān)。目前該轉(zhuǎn)運中心有員工400多名。

      對于該轉(zhuǎn)運中心和2008年12月啟用的上海轉(zhuǎn)運中心的定位區(qū)別，伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值產(chǎn)品為主，出口直歐美日本和中東市場，這兩個中心在功能上互補的。上海中心的功能是將中國與歐美和中東連接，是一個國際轉(zhuǎn)運中心，而深圳主要是亞洲內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)。

    根據(jù)UPS的預(yù)測，到2020年亞洲各國之間的貿(mào)易以每年12.2%的速度增長，增速快于至歐洲和北美的貿(mào)易。UPS對亞洲業(yè)務(wù)有很大期望，今年一季度UPS的貨量增長了20%，很大部分來自于亞洲中小企業(yè)。他們對上萬家中國的中小企業(yè)進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)70%企業(yè)主要出口至亞洲，8%出口至歐洲，6%出口至北美，這使得UPS決心以深圳為基地，大力發(fā)展亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易運輸業(yè)務(wù)。

    在一季度亞洲貨量增長20%的情況下，中國至馬來西亞運輸增長50%，至香港增長35%，至韓國、越南和新加坡則是增長25%。UPS表示，在歐洲和北美已經(jīng)有很強市場占有率的UPS，希望進一步加強亞洲的市場份額。

    UPS將轉(zhuǎn)運中心布局在深圳，其中一個用意在于可以和香港的轉(zhuǎn)運中心之間直通貨物?！拔覀円关浟亢瓦\力投入達到平衡，香港運力緊張的時候可以把貨物送到深圳上飛機，反之也是?！绷螁⒚鞅硎尽Ｐ罗D(zhuǎn)運中心操作倉庫的南端，一排卡車車位一字排開，主要就是進出香港轉(zhuǎn)運中心的貨物。

    優(yōu)化國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)

    深圳轉(zhuǎn)運中心的啟用，標志著UPS在中國完成“上海、深圳雙中心”運作的布局。之前承擔亞太區(qū)轉(zhuǎn)運功能的菲律賓克拉克轉(zhuǎn)運中心基本被這兩個中心取代，目前僅深圳轉(zhuǎn)運中心，其操作面積是克拉克轉(zhuǎn)運中心的5倍，每小時處理貨量是后者7倍。

    完成了在中國雙布局之后，而在中國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，不具備國內(nèi)航權(quán)的UPS只能采取和國內(nèi)航空公司合作的方式。廖啟明介紹說，UPS已經(jīng)和上海航空旗下的上海國際貨運航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡稱“上貨航”）合作，采取長期包機的方式運營深圳——上海浦東和深圳——廈門之間的貨運航線。下一步將繼續(xù)尋找合適純貨機長期租用，完善國內(nèi)主要區(qū)域之間的聯(lián)絡(luò)。

    “我們主要覆蓋的是華東、華南和華北三大區(qū)，希望日后能夠兼顧西南方向。客機腹艙可以用，但是我們更傾向于租純貨機，這樣誤點的可能性小，時效性能得到保證。”廖啟明表示。

    目前UPS在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上并沒有完全鋪開，只為簽過協(xié)議的一些大客戶提供國內(nèi)遞送服務(wù)，“至于何時鋪開做國內(nèi)快遞，我們正在對市場進行調(diào)查?！绷螁⒚鞅硎?。

    至于UPS有沒有計劃收購國內(nèi)快遞公司做國內(nèi)業(yè)務(wù)，UPS沒有明確回復(fù)，但據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，UPS曾經(jīng)和已經(jīng)破產(chǎn)的DDS（東道物流）有合作意向，UPS一個專門小組進駐DDS做過長達10個月的盡職調(diào)查。UPS的國際同行聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和DHL則分別于2007年和2009年收購了大田快遞和全一快遞，以此開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)了解，目前聯(lián)邦快遞在中國的國內(nèi)業(yè)務(wù)比重已經(jīng)上升到50%左右。

    伍德沃德表示，在投資上，UPS有很明確的路線：首先是投資貨機，其次是遞送車輛，第三是轉(zhuǎn)運中心投資，第四是包括IT技術(shù)在內(nèi)的科技投資。在中國投入兩個新轉(zhuǎn)運中心的同時，從去年開始，UPS逐漸以波音747-400取代老式的MD-11貨機，并逐步增加飛往香港和上海的運力。目前UPS貨機的平均使用率超過90%。

    廖啟明介紹說，雖然UPS總部及時調(diào)整了對2009年貨量的預(yù)期，但是當年最終業(yè)務(wù)量還是沒有能夠達到預(yù)期，但今年一季度外貿(mào)強勢增長可能為UPS帶來充足的貨源。

    但經(jīng)濟形勢變化莫測，UPS在中國轉(zhuǎn)運中心和飛機運力的大額投入能否得到足夠回報，目前還是一個未知數(shù)。