先進(jìn)交通工具
      根據(jù)奧斯陸氣候和環(huán)境國際研究中心2008年的研究報(bào)告，在過去10年之中全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達(dá)25％。
      先進(jìn)交通工具相關(guān)技術(shù)是指能夠顯著降低交通工具尾氣排放以及能夠提高燃料利用效率的技術(shù)。而現(xiàn)階段，先進(jìn)交通工具主要是指新能源汽車。新能源汽車的核心技術(shù)是其動(dòng)力，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)，以及燃料電池等，這也是當(dāng)今日、美、歐等國家和地區(qū)競爭的重點(diǎn)。
   

      摩拳擦掌爭“高地”
      “你知道磷酸鐵鋰電池專利糾紛案嗎？”，863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室、清潔汽車生產(chǎn)促進(jìn)中心主任王成在接受記者采訪時(shí)劈頭就問，“再也沒有什么事情比這一專利案件更能牽動(dòng)整個(gè)新能源汽車業(yè)界的神經(jīng)了”。
      2006年9月開始，專利權(quán)人美國德州大學(xué)先后對美國電池制造商高博能源公司、威能公司提起專利侵權(quán)訴訟，控告其在未獲得專利授權(quán)的情況下制造與銷售產(chǎn)品。該案件僵持至今，勝負(fù)仍難以預(yù)料。在這起訴訟案件中，德州大學(xué)擁有的專利授權(quán)給了加拿大魁北克水電公司和Phostech公司，而Phostech公司的大股東是德國化工巨頭南方化學(xué)公司，站在高博公司背后是紅杉創(chuàng)投、奇異、摩托羅拉和通用汽車等跨國巨頭……就這樣，本來僅僅只是一場美國大學(xué)與企業(yè)之間的專利糾紛，卻把美國、加拿大、德國甚至日本等國的企業(yè)都牽扯進(jìn)去，最終演變?yōu)橐粓鲥e(cuò)綜復(fù)雜的專利大戰(zhàn)?！斑@在行業(yè)發(fā)展史上也是史無前例的”，王成感嘆道。
      在能源短缺、環(huán)境污染的巨大壓力下，各國紛紛把發(fā)展新能源汽車作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，在搶占新能源汽車專利技術(shù)制高點(diǎn)上摩拳擦掌。
      早在1965年，日本就把電動(dòng)車列入國家項(xiàng)目，1971年制定了《電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃》，并投入巨額資金進(jìn)行研發(fā)；2006年5月，日本公布了“新國家能源戰(zhàn)略”，明確提出了到2030年使日本運(yùn)輸領(lǐng)域能源效率比現(xiàn)在提高30％，對石油的依賴程度從100％降至80％的目標(biāo)，并且為配合新國家能源戰(zhàn)略，實(shí)施了“下一代汽車及燃料計(jì)劃”和“綠色稅制”。美國從1970年開始關(guān)注清潔能源汽車，現(xiàn)在美國的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，即有計(jì)劃在未來10年內(nèi)投資1500億美元加速插電式混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化，并通過了關(guān)于推進(jìn)可充電式電動(dòng)車減稅政策；2009年3月，美國能源部提供24億美元聯(lián)邦基金，資助電驅(qū)動(dòng)汽車的開發(fā)，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路行駛。歐盟委員會(huì)也在2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將歐盟27國的溫室效應(yīng)氣體排放量削減到至少低于1990年的20％，并相繼通過了鼓勵(lì)清潔節(jié)能汽車的議案，公布了歐盟交通道路電動(dòng)化路線圖，明確了歐盟電動(dòng)車發(fā)展的階段性目標(biāo)。
      各個(gè)國家或地區(qū)如此鉚足勁地發(fā)展新能源汽車，因而也就不難理解這樣一個(gè)小小的專利糾紛為何背景如此復(fù)雜?！凹m紛的背后不僅僅是商業(yè)利益的考量，更重要的是各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的謀篇布局，事關(guān)未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此誰也不敢掉以輕心?！蓖醭烧f。

      專利布局已悄然鋪開
      盡管磷酸鐵鋰電池專利糾紛短期內(nèi)不會(huì)對中國企業(yè)造成影響，但絕不可以隔岸觀火。
      中國工程院院士陳立泉表示，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利是無法繞行的，一個(gè)是包敷碳技術(shù)專利，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)專利。而這兩大“繞不開”的核心技術(shù)專利已在中國悄然布局。
      2008年，加拿大魁北克水電公司在中國申請的包覆碳技術(shù)專利獲得了授權(quán)，并將其專利使用權(quán)獨(dú)家授權(quán)給加拿大Phostech公司。目前，Phostech公司已經(jīng)在上海設(shè)立了辦事處，積極推銷該公司的磷酸鐵鋰電池和材料。美國威能公司擁有的碳熱還原技術(shù)專利，雖然尚未在中國申請專利，但是威能公司現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制作。隨著Phostech公司在中國獲得包敷碳技術(shù)專利，以及威能等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了我們面前，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王金良對此深感擔(dān)憂。
      中國涉足磷酸鐵鋰電池技術(shù)起步相對較晚，2003年才開始有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請，但此后專利申請呈快速遞增態(tài)勢。根據(jù)對上海硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易中心（SSIPEX）專利數(shù)據(jù)庫的檢索，當(dāng)前公開的關(guān)于磷酸鐵鋰電池專利申請數(shù)量共計(jì)203件，比亞迪以22件專利申請居磷酸鐵鋰電池技術(shù)之首。
      但是，長期從事專利技術(shù)分析的北京知立方科技有限公司總經(jīng)理趙棟表示，“通過分析當(dāng)前中國磷酸鐵鋰電池專利的技術(shù)構(gòu)成發(fā)現(xiàn)，90％的磷酸鐵鋰電池專利申請屬于磷化合物、電池組的電極和二次電池及其制造這3個(gè)分類，而且專利比較分散?！边@表明，國內(nèi)電池廠商或者研究所申請的專利側(cè)重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，而在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池組合控制等應(yīng)用領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)專利申請較少?！叭绮环e極行動(dòng)采取有效措施保護(hù)自己，中國的磷酸鐵鋰電池甚至電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)很可能將受制于人?！?
      今年6月12日，中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心受中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向?qū)＠麖?fù)審委員會(huì)對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求。
      雖然磷酸鐵鋰專利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間才能見分曉，但王成認(rèn)為這對我國新能源汽車的發(fā)展有“正面意義”，現(xiàn)在就應(yīng)該立刻被放大，“最重要的是，通過這件事，應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國內(nèi)專利申請，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請專利?！边@樣的話，即使將來被國外掌握核心專利的公司指控侵權(quán)，擁有專利的國內(nèi)企業(yè)也可以通過相互許可、反訴訟等方式贏得主動(dòng)權(quán)。

      發(fā)展新能源汽車要有緊迫感
      由于國家的大力支持，我國新能源汽車在整車技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵零部件研發(fā)、共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面都取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行取得了良好成效。在北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，我國自主研發(fā)的節(jié)能與新能源車輛在北京奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；⒓谢?、高強(qiáng)度的成功應(yīng)用。
      “其實(shí)這只是一個(gè)方面，對我國新能源汽車現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，還需要對有關(guān)專利構(gòu)成進(jìn)行分析比較?！壁w棟強(qiáng)調(diào)。從總量上來說，以湯姆森路透公司的德溫特?cái)?shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)進(jìn)行檢索，可以看出日本在新能源汽車方面有著絕對優(yōu)勢，其專利總數(shù)占世界相關(guān)專利的55％；美國緊隨其后，占14％；而我國以5％位居第四。據(jù)王成介紹，截至2009年，我國在新能源汽車領(lǐng)域已累計(jì)申請國內(nèi)專利1700多件。
      從各板塊專利來看，根據(jù)北京知立方科技有限公司提供的專利分析報(bào)告，在中國申請的專利中，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車分別是1532件、1474件、2147件，其中純電動(dòng)汽車前五位申請人全部都是中國申請人；混合動(dòng)力汽車前五位申請人中，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞汽車有限公司二者合計(jì)152件，僅次于通用汽車公司194件；燃料電池汽車前五位申請人中，清華大學(xué)只有60件，排在第五位，比排在第一位的通用汽車公司少了302件。
      事實(shí)上，我國電動(dòng)汽車在某些技術(shù)領(lǐng)域上，在國際上也不遜色，磷酸鐵鋰電池就是一例。根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心對世界專利索引數(shù)據(jù)庫的檢索，磷酸鐵鋰電池專利分布最多的國家分別是中國（232件）、日本（174件）、美國（90件）；前三位申請人分別是索尼株式會(huì)社（24件）、比亞迪公司（20件）、中南大學(xué)（18件）。
      因此，可以說我國在發(fā)展新能源汽車上已積累了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。盡管如此，我國新能源汽車的發(fā)展也面臨著亟待解決的問題。一是我國新能源汽車的核心專利與基礎(chǔ)專利無論是數(shù)量還是質(zhì)量上都還有較大差距，缺乏專利優(yōu)勢制約著我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是中國在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵部件技術(shù)上的落后直接影響了新能源汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命等綜合性能。“新能源汽車首先得是車，這是發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。”王成說。三是與傳統(tǒng)汽車契合最緊密，且最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車，豐田已把持著絕對優(yōu)勢，構(gòu)建起了比較完整的專利池，突破已不容易。
      面對國外專利競爭的白熱化、國外公司在中國的專利布局，王成特別強(qiáng)調(diào)“要有緊迫感”，他說，“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們的部分技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，我們的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行也積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)節(jié)骨眼上，努力一把就可能迎頭趕上，稍稍懈怠就可能被人拋在后面。因此，政府、企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)部門必須形成合力，馬上行動(dòng)起來。”