2009 年，新能源汽車戰(zhàn)略的提出開啟了中國新能源汽車“ 元年”。隨著“ 十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財政補助資金管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及今年6 月頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的陸續(xù)啟動，中國新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來。

　　數(shù)據(jù)顯示，到2012 年，中國將形成50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2 萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平計算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)?？蛇_到100 億元，相當(dāng)于目前鋰電池市場規(guī)模增長1 倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2020 年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000 億元。中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。

　　然而，盡管市場的熱情很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞日前表示，當(dāng)前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。

　　技術(shù)瓶頸尚難突破

　　根據(jù)國家863 動力電池測試中心主任王子冬預(yù)計，在電動車市場需求帶動下，鋰離子動力電池市場在未來5 年內(nèi)將超過200億元。坐擁全球重要的電池生產(chǎn)和消費大國，中國動力電池企業(yè)會不會在新一輪的新能源汽車競爭中失去發(fā)展的主動權(quán)？當(dāng)前，國家已經(jīng)明確了購買電動車的高額補貼。然而對于消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風(fēng)險卻讓人不得不謹慎。從電動車熱銷市場到政府補貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個動力電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進入工業(yè)化生產(chǎn)了。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術(shù)，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。而電池技術(shù)的突破，無疑就是捅破這個“天花板”的“竹桿”，成為中國進入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來行業(yè)制高點的最佳切入點。

　　80%以上都需要進口

　　如此看來，在新能源汽車電池的發(fā)展飽受業(yè)界關(guān)注的同時，中國動力電池行業(yè)卻正在遭遇“瓶頸”。據(jù)了解，當(dāng)前中國新能源汽車主要以電動汽車方向為主，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控3 個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面，中國都處于研發(fā)中，還沒有進入產(chǎn)業(yè)化的階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。張小虞表示，動力電池核心零部件的高進口率，給中國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

　　令人高興的是，中國已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。產(chǎn)業(yè)化不可一蹴而就目前，電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%。推動動力電池的產(chǎn)業(yè)化是降低成本，實現(xiàn)大規(guī)模運用的前提。電池產(chǎn)業(yè)鏈包含原料、材料、隔膜、電解液、管理系統(tǒng)等，不僅是電池生產(chǎn)商，整個產(chǎn)業(yè)鏈都將受益于新能源汽車的發(fā)展。但是，電動車產(chǎn)業(yè)化并不能一蹴而就。

　　新能源汽車電池工業(yè)在迎來良好發(fā)展機遇的同時，所面臨的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴重。中國工程學(xué)會電動車分會主任陳全世強調(diào)，這是一個漸進的過程，要通過示范運營，不斷擴大規(guī)模，通過規(guī)?；膽?yīng)用促進電池技術(shù)進一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準?，F(xiàn)在，中國動力電池企業(yè)大多獨自研發(fā)，經(jīng)費有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進。另外，大批動力電池投資項目在全國各地大量啟動有可能引發(fā)新一輪的重復(fù)建設(shè)潮，業(yè)內(nèi)亟須建立一個全國性的動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進共性技術(shù)發(fā)展推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池行業(yè)應(yīng)重點開展以下幾個方面的工作：一是要加大在新型動力電池及材料、超級電容器及電源系統(tǒng)等方面技術(shù)創(chuàng)新成果的工程化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，積極開展綠色二次電池新體系的研究，使中國在新型電池研究開發(fā)中形成更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，為電池工業(yè)跨越式發(fā)展注入新的動力。二是要加強節(jié)能減排，推進低碳發(fā)展，推動以循環(huán)經(jīng)濟、資源利用為目的的電池回收、再生技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化，保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。三是加強行業(yè)引導(dǎo)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。通過企業(yè)的并購和重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快電池產(chǎn)業(yè)集群的培育，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，提升中國電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。