中國(guó)的軌道交通從1965年開工建設(shè)，至今已歷經(jīng)了40多個(gè)春秋，特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，使得部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期長(zhǎng)期潛在的社會(huì)消費(fèi)需求得到釋放，促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國(guó)軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期。 2009年底，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。

       中國(guó)軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策以來，中國(guó)城軌車輛國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然，國(guó)產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國(guó)各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國(guó)產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)我國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

      總體來看，我國(guó)城市軌道交通仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號(hào)召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投資額過大而暫時(shí)難以介入。隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢(shì)。

      根據(jù)各城市近期軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網(wǎng)將全部覆蓋中心城，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度超過500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過3000公里。

      我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的新動(dòng)向。隨著城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率的不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，某些地區(qū)城市體制的改變，城市規(guī)模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。

      目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢(shì)，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多，大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線等多種形式并存。

      因此，未來的研發(fā)重點(diǎn)是技術(shù)制式的整合、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

      軌道交通是復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境及設(shè)備，在列車運(yùn)行中信息溝通，保證協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化。

      軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動(dòng)中”實(shí)現(xiàn)人和物的位移信息的自動(dòng)化，因此，實(shí)現(xiàn)計(jì)算移動(dòng)和移動(dòng)計(jì)算是應(yīng)用電子計(jì)算技術(shù)、通信技術(shù)的第一任務(wù)，信息的安全、實(shí)時(shí)、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機(jī)、交換機(jī)等自動(dòng)化產(chǎn)品。

      據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年，包括牽引變頻器在內(nèi)的變頻器應(yīng)用金額達(dá)0.96億元；大型PLC應(yīng)用金額達(dá)1.89億元；組態(tài)監(jiān)控軟件應(yīng)用達(dá)到0.25億元。預(yù)計(jì)，2010年軌道交通行業(yè)與自動(dòng)化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號(hào)系統(tǒng)等市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到44.1億，其中，綜合監(jiān)控市場(chǎng)約9億、信號(hào)系統(tǒng)達(dá)13.05億。