我國裝載機(jī)行業(yè)在2006年至今的發(fā)展被定義為“超高速國際化”發(fā)展時(shí)期。國內(nèi)外兩大市場在超高速增長的同時(shí)，我國裝載機(jī)行業(yè)競爭格局和競爭方式也都發(fā)生了很大變化。

　　2006年，我國裝載機(jī)銷量突破12萬臺(tái)，同比增長19.17%;出口4621臺(tái)，同比增長63.81%。2007年銷量突破15萬臺(tái)，同比增長26.79%;出口1萬1461臺(tái)，同比增長148.02%。2008年年底的全球金融危機(jī)使裝載機(jī)面臨了“黑色5個(gè)月”。銷量高速增長的勢頭在8月以后突然截止，至年底連續(xù)5個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長。但由于上半年市場需求高速增長，有效拉動(dòng)了整體銷量，全年突破16萬臺(tái)，占據(jù)世界產(chǎn)銷量2/3以上，其中出口1萬5294臺(tái)，同比增長33.44%，出口量占據(jù)了除中國外的全球30%的市場份額，成為世界裝載機(jī)出口大國之一。2009年，我國裝載機(jī)銷售呈現(xiàn)出前低后高的態(tài)勢，下半年市場開始回升，且月度銷量的絕對差額逐步縮小，全年實(shí)現(xiàn)銷售14萬3355臺(tái)，同比下降13.3%，出口10527臺(tái)，同比下降35.3%。

　　近幾年，卡特彼勒收購山工現(xiàn)代重工收購泰安龍?zhí)⒍飞讲①徳ＨA機(jī)械、沃爾沃收購山東臨工等等，外資企業(yè)開始通過并購中國裝載機(jī)企業(yè)，采用基本保持原生產(chǎn)經(jīng)營模式不進(jìn)行大更改的管理方式，與國內(nèi)企業(yè)爭奪市場。2008年，卡特彼勒山工、沃爾沃臨工、成都神鋼集團(tuán)3家外資及合資裝載機(jī)企業(yè)在中國市場占有率超過25%。我國裝載機(jī)市場競爭開始由國內(nèi)企業(yè)之間的競爭格局轉(zhuǎn)變成國內(nèi)與國外企業(yè)之間同臺(tái)競技的競爭格局。在競爭格局變化的同時(shí)，裝載機(jī)市場競爭方式也在發(fā)生變化。從2006年年底開始，柳工、龍工相繼宣布裝載機(jī)產(chǎn)品實(shí)行“三包一年”。之后，其他本土企業(yè)紛紛跟進(jìn)。我國裝載機(jī)行業(yè)的競爭逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量以及品牌間的較量。時(shí)至今日，這種競爭方式的轉(zhuǎn)變不斷推動(dòng)著行業(yè)的進(jìn)步和提升，對本土裝載機(jī)企業(yè)開拓國際市場、提高與外資品牌競爭時(shí)的優(yōu)勢具有積極和長遠(yuǎn)的意義。

　　2010新紀(jì)錄之年

　　2010年，拉動(dòng)中國裝載機(jī)市場的能源、交通、城市化建設(shè)等幾駕“馬車”在經(jīng)濟(jì)刺激政策下再次“快馬加鞭”，我國裝載機(jī)市場也由此書寫了新的記錄。

　　2010年1—9月，我國裝載機(jī)市場銷量達(dá)16萬7409臺(tái)，比歷史最高值2008年全年銷量還高出2789臺(tái)，同比增長59.09%，再創(chuàng)裝載機(jī)銷量新紀(jì)錄。從各月銷售情況看，除2月出現(xiàn)同比18.8%的下滑外，其余各月均保持同比正增長態(tài)勢。值得一提的是，2010年1 月， 我國裝載機(jī)銷量為1 萬1132臺(tái)，同比增長190.0%，為前9個(gè)月月度增長率最大值，實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)市場的提前復(fù)蘇。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后，3—9月銷量均在1.5萬臺(tái)以上，4月銷量達(dá)到2萬9537臺(tái)，為前3季度銷量之最。

　　出口方面，2010年前3季度，我國裝載機(jī)共計(jì)出口10958臺(tái)，同比增長57.62%，出口量已經(jīng)超過2009年全年出口量千余臺(tái)。其中，2010年1—9月，各月出口量均為正增長，3月同比增長率更是達(dá)到122.15%，為前9個(gè)月之最;除1、2月外，3—9月各月出口量均達(dá)到千臺(tái)以上。9月，我國裝載機(jī)出口達(dá)1491臺(tái)，為前9個(gè)月出口量最大值，發(fā)出了國際經(jīng)濟(jì)形勢逐步好轉(zhuǎn)和我國裝載機(jī)出口正在回暖的積極信號。預(yù)計(jì)2010年全年出口量有望接近2008年歷史最好水平。

　　從裝載機(jī)銷售結(jié)構(gòu)看，2010年前3季度，我國裝載機(jī)產(chǎn)品格局略有變化。其中，銷售3t裝載機(jī)3萬4820臺(tái)，占總銷量的20.8%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn);銷售5t裝載機(jī)11萬7494臺(tái)，占總銷量的70.18%，同比提高3.1個(gè)百分點(diǎn);小型和大型裝載機(jī)銷售比重也有所增加，占總銷量的9.02%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。在國家不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)下，預(yù)計(jì)中型裝載機(jī)銷量比重還會(huì)進(jìn)一步提高。在各區(qū)域市場中，傳統(tǒng)裝載機(jī)銷售大省內(nèi)蒙古(1萬2203臺(tái))、河北(8800臺(tái))、新疆(8397臺(tái))以及山西(6904臺(tái))依然占據(jù)市場主力，占總銷量的21.69%。

      從品牌競爭看，2010年前3季度，我國裝載機(jī)行業(yè)主要品牌競爭格局基本不變，柳工(30274臺(tái))、龍工(30311臺(tái))、廈工(2萬7186臺(tái))的行業(yè)前三甲地位依舊穩(wěn)固，占市場總銷量的52.43%，基本與2009年同期持平。就各企業(yè)銷售看，市場銷量排名前8的企業(yè)，以沃爾沃臨工和卡特彼勒山工為代表的外資品牌占據(jù)2席，其市場占有率分別同比提高1.45和0.15個(gè)百分點(diǎn);而其余6家本土品牌企業(yè)，除廈工占有率有2.14個(gè)百分點(diǎn)的同比增長外，其余5家企業(yè)市場占有率均出現(xiàn)不同程度的下滑，柳工下滑最大，同比下滑2 .1 8個(gè)百分點(diǎn)。有企業(yè)表示，市場膨脹在帶動(dòng)企業(yè)銷量增長的同時(shí)，對企業(yè)是否能夠保持原有甚至擴(kuò)大市場占有率是一種極大的考驗(yàn)，只有銷量和占有率均能保持正增長才是真正的贏家。從2010年1—9月數(shù)據(jù)可以看出，本土裝載機(jī)企業(yè)更應(yīng)好好考慮這個(gè)問題。