跨國公司的大眾化戰(zhàn)略向自主品牌提出挑戰(zhàn)

      中國汽車行業(yè)未來五年是否會進入一個新的發(fā)展時期？陳玉東認為，未來五年，競爭會更加激烈，市場會更加難做。雖然對汽車行業(yè)增長率的預(yù)期是較為保守的5%-10%，他仍然對于汽車行業(yè)的總體趨勢持肯定態(tài)度：“由于市場是上下波動的，不能說汽車行業(yè)不會有短暫的休整，但是汽車行業(yè)總體肯定是增長趨勢，相信中國汽車行業(yè)在未來10年中一定是呈上升態(tài)勢。”

      陳玉東認為，2500萬到3000萬輛的銷量對于中國市場來說，才是一個比較良好的狀態(tài)，而不是有些人所說的4000萬到5000萬輛。他還預(yù)見，未來汽車零部件業(yè)競爭的殘酷，對于博世這樣的國際企業(yè)來說尤為突出。首先，要與其他國際大型零部件企業(yè)同臺競爭，其次還被中國本土企業(yè)緊緊追趕。所以，向本土企業(yè)和其他零部件企業(yè)學(xué)習(xí)，以保持其行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，對于跨國公司來說，是十分迫切的事。

      陳玉東認為，中國的自主品牌肯定有自己的生存之路，他們目前面臨的挑戰(zhàn)是國際品牌的大眾化和合資自主問題，而一些合資自主可能會對于中國本土自主品牌發(fā)展產(chǎn)生非常不利的影響。他說：“如果僅僅是把一個品牌換個標志，不需要投入研發(fā)費用，直接向低端轉(zhuǎn)移，這種做法對于中國本土自主品牌發(fā)展的危害還是很大的，國家對于自主品牌的界定，需要有更加細化的規(guī)定。我們希望國際國內(nèi)品牌都有自己的市場份額，這樣才能夠使中國的汽車市場持續(xù)健康向上增長。”

      創(chuàng)新應(yīng)成為企業(yè)降成本的主要手段

      對于任何企業(yè)來說，降成本都是永恒的主題。特別是中國人口紅利時期接近尾聲，各類要素成本正呈剛性上升趨勢。陳玉東認為，汽車零部件企業(yè)降低成本的方式主要在于創(chuàng)新。而創(chuàng)新的方式是多樣的，不僅僅是開發(fā)一個新的產(chǎn)品。他舉例說，聯(lián)合電子就是一個非常經(jīng)典的案例，它讓中國工程師在突破原有框架的情況下，自行研制出了功能、質(zhì)量等比以前優(yōu)化許多，同時又大大節(jié)省了生產(chǎn)成本的產(chǎn)品。這就是一種成功的創(chuàng)新。國內(nèi)自主品牌企業(yè)的成本控制優(yōu)于國際企業(yè)，所以，國際大型零部件公司需要向國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)如何進行低成本制造，做成功的成本控制。

      “創(chuàng)新”目前是諸多企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展的重要武器之一。陳玉東認為創(chuàng)新無處不在，包括經(jīng)濟模式的創(chuàng)新或者產(chǎn)品的創(chuàng)新：“從化油器到電子控制就是一種革命性的創(chuàng)新；電控以后，從歐1、歐2到歐3這是一個漸進的過程，不是一個革命的創(chuàng)新過程。而從ABS到ESP就成為革命性的創(chuàng)新。創(chuàng)新需要不斷地改進，追求更好的產(chǎn)品，更低的價格，更高的性價比。

      博世在創(chuàng)新方面有句著名的廣告詞：科技成就生活之美。這實際上就是對創(chuàng)新精神的一種追求。博世在中國也在嘗試商業(yè)模式方面的創(chuàng)新，比如流程優(yōu)化等。陳玉東介紹說，每個公司都有自己的特點，作為一個傳統(tǒng)上的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，博世還是主要以技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新來提高自己的持續(xù)競爭力。針對目前比較流行的生產(chǎn)外包，陳玉東表示，目前有少量小規(guī)模的生產(chǎn)外包，但博世畢竟是一個比較穩(wěn)健扎實的公司，不會把自己的關(guān)鍵生產(chǎn)部門外包。

      消費者駕駛習(xí)慣影響新能源汽車發(fā)展

      新能源汽車發(fā)展是中國乃至全球汽車的發(fā)展趨勢，面對這個話題，陳玉東侃侃而談：“新能源遲早都是要來的，區(qū)別在于是早一年、晚一年；前五年、后五年的問題。就目前來講，發(fā)展新能源的挑戰(zhàn)在于蓄電池技術(shù)不夠成熟。發(fā)展的終極目標是純電動，但在過渡階段我們可以有插電式、非插電式作為鋪墊。誰能夠在成本上領(lǐng)先，誰就能占領(lǐng)市場先機。”

      同時他表示，無論是開發(fā)其他具有能量回收功能的混合動力汽車，還是插電式混合動力汽車，使用這些技術(shù)的成本目前來看都是比較高的。對于一般消費者，多花5萬到10萬元買一輛插電式混合動力車，是不太現(xiàn)實的。但相對的，讓消費者花兩千元做一個怠速起停還是比較容易的，而且它能夠立竿見影地降低至少8%的油耗。

      陳玉東覺得電動車的使用會受到駕駛習(xí)慣因素的影響。比如中國的1800萬輛汽車中，60%-70%的消費者是第一次購車，而第一次購車的首選一般不是電動汽車。因為中國大部分第一次買車的消費者，不是將其作為上下班交通工具使用，而是作為娛樂休閑使用居多，比如郊游等等。通常來說，第二次購車選擇電動車才比較現(xiàn)實。