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　日本地震重創(chuàng)了日本汽車業(yè)，全球幾大車商及零部件供應(yīng)商生產(chǎn)鏈陷入癱瘓，繼而讓全球的汽車工業(yè)受到零部件產(chǎn)品供貨吃緊、停產(chǎn)等。由于日本的零部件供應(yīng)不上，地震的影響甚至已經(jīng)波及與日本有供求關(guān)系的北美汽車企業(yè)。從全球范圍來看，汽車減產(chǎn)已然成為現(xiàn)實(shí)，有預(yù)計(jì)稱，此次強(qiáng)震將使全球汽車產(chǎn)量在兩個(gè)月后減少約30%。

　　我國從日本進(jìn)口的零部件包括傳動(dòng)系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器和半掛車及其零部件等，其中大部分均為汽車核心部件。據(jù)悉，在華日系車零部件庫存只能支撐到3月底或4月初，如果日本工廠不盡快恢復(fù)生產(chǎn)，合資企業(yè)將“斷糧”。

　　中國本土的零部件企業(yè)，普遍存在著技術(shù)落后、企業(yè)規(guī)模偏小、自身品牌影響力不足等問題，并嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展速度。第一個(gè)表現(xiàn)是汽車零部件出口以輪胎等低附加值產(chǎn)品為主，進(jìn)口是以變速箱等高附加值產(chǎn)品為主，出口和進(jìn)口方面形成了反差；零部件研發(fā)能力嚴(yán)重不足，零部件產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入不夠，全國零部件研發(fā)投入相當(dāng)于博世一個(gè)公司的七分之一。

　　目前中國已成為低附加值和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的制造中心，中國的勞動(dòng)力成本相比歐美有很明顯的優(yōu)勢，是吸引全球車企的重要因素。未來中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)?；椒矫孢M(jìn)行改進(jìn)，提升汽車零部件行業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域競爭力、提升自主品牌份額、節(jié)能環(huán)保等方面。主要內(nèi)容包括：增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。提高合資品牌整車零部件國產(chǎn)化比率，研發(fā)創(chuàng)新關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)，減少對外資核心零部件產(chǎn)品技術(shù)的依賴。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，日系供應(yīng)體系或?qū)⒄{(diào)整，核心零部件外包趨勢或?qū)⑸罨?。部分日系企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內(nèi)部分零部件核心企業(yè)將充分受益這一機(jī)遇，未來或?qū)@得試配套機(jī)會(huì)，從而進(jìn)入原本過分致密的日系配套體系。