受日本地震影響，日系車在4月出現(xiàn)零部件供貨緊張等問(wèn)題，在華投產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量驟降，損失慘重。在日系車企受地震沖擊之際，韓系車企成為最大受益者。4月份車市數(shù)據(jù)顯示，韓系車的同比銷量和利潤(rùn)均有較大增幅。不過(guò)最近，韓系車也遇到了類似的供貨問(wèn)題。

      危機(jī)多款暢銷車型遭遇“停產(chǎn)威脅”

      據(jù)悉，由于韓國(guó)全國(guó)民主勞動(dòng)組合總聯(lián)盟下屬的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)工會(huì)罷工和占據(jù)工廠的示威活動(dòng)，目前韓國(guó)5家整車企業(yè)的全部和部分生產(chǎn)線面臨停產(chǎn)危機(jī)。

      柳成企業(yè)是一家生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件“活塞環(huán)”的韓企，它所生產(chǎn)的活塞環(huán)占韓國(guó)活塞環(huán)市場(chǎng)80%的份額。而隨著柳成企業(yè)停止供應(yīng)活塞環(huán)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)受到連鎖影響，不少韓國(guó)整車企業(yè)被迫暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)，讓位居世界前五位的韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入停產(chǎn)危機(jī)。

      由于活塞環(huán)的供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車蔚山工廠生產(chǎn)的圣達(dá)菲、途勝ix和維拉克斯等車型因無(wú)法生產(chǎn)汽車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)而取消生產(chǎn)線加班，23日開始生產(chǎn)線全面停產(chǎn)，而起亞汽車工廠從本月20日起因庫(kù)存不足而停止了嘉華柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。如果活塞環(huán)再供不上，現(xiàn)代起亞汽車的牙山、華城、全州和光州工廠的索納塔、Avante和K5等車型的生產(chǎn)線也將依次停產(chǎn)。韓國(guó)通用、雷諾三星和雙龍汽車本月底開始部分車型生產(chǎn)線也有被迫停產(chǎn)的危險(xiǎn)。

      5月25日，韓國(guó)警方出動(dòng)干涉罷工，驅(qū)散罷工工人，事件得到暫時(shí)平息，但何時(shí)完全恢復(fù)生產(chǎn)，目前還沒有官方確切消息。

      調(diào)查本地市場(chǎng)暫未受到影響

      韓國(guó)柳成企業(yè)工人的罷工事件，中斷了韓國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)供應(yīng)，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車有限公司和起亞汽車公司在首爾交易市場(chǎng)的股價(jià)紛紛下跌?，F(xiàn)代汽車股價(jià)跌幅達(dá)2.9%。起亞汽車股價(jià)跌幅更是高達(dá)3.5%。

      罷工事件在韓國(guó)掀起如此大的波動(dòng)，在國(guó)內(nèi)的韓系車市場(chǎng)上，韓系車的供貨是否也受到影響了呢？記者從進(jìn)口現(xiàn)代和進(jìn)口起亞在華企業(yè)了解到，目前來(lái)看，兩個(gè)品牌的韓系進(jìn)口車暫時(shí)沒有受到罷工事件的影響，貨源仍然很充足。但一位工作人員告訴記者，如果罷工事件一直持續(xù)或愈演愈烈，不排除供貨出現(xiàn)問(wèn)題的可能。

      而東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代的貨源也很穩(wěn)定，北京現(xiàn)代相關(guān)工作人員表示，柳成企業(yè)位于韓國(guó)的罷工并不會(huì)對(duì)北京現(xiàn)代造成任何影響，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代相關(guān)車型的活塞環(huán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，由國(guó)內(nèi)配套商供應(yīng)。

      而在沈陽(yáng)本地市場(chǎng)，韓系車的銷量依然非常火爆，貨源充足。龐大龍華慶汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪緩?qiáng)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑、智跑以及K5等車型發(fā)動(dòng)機(jī)都為韓國(guó)原裝進(jìn)口或技術(shù)進(jìn)口，目前，三款車型的供貨都正常。

      專家韓國(guó)車企供貨單一使競(jìng)爭(zhēng)力打折

      一家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的零部件企業(yè)的工人罷工，為何能在韓國(guó)汽車業(yè)界掀起如此大的波動(dòng)？我國(guó)的汽車業(yè)界是否也應(yīng)該以此為鑒，避免牽一發(fā)動(dòng)全身的類似事件發(fā)生？

      業(yè)內(nèi)一位資深汽車評(píng)論專家表示：從這起事件中我們可以看出，在汽車零部件的采購(gòu)方面，韓國(guó)市場(chǎng)是非常單一和脆弱的，這樣致命的弱點(diǎn)讓韓系車的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。而更為嚴(yán)重的問(wèn)題是類似的事件隨時(shí)都有可能再次發(fā)生。在韓國(guó)，大多數(shù)企業(yè)像柳成企業(yè)一樣擁有工會(huì)組織，像柳成企業(yè)這樣對(duì)特定零配件壟斷生產(chǎn)70%以上的企業(yè)多達(dá)10多家。5家整車企業(yè)的零配件采購(gòu)比重也比較大。

      “為防止此類事件再次發(fā)生，韓國(guó)的汽車零部件配置應(yīng)尋求多元化、國(guó)際化，比如在國(guó)外建設(shè)汽車零配件工廠等，而這一次的事件也會(huì)在其中發(fā)揮推動(dòng)作用?！辟Y深汽車專家陳光祖這樣說(shuō)。

      他還表示，由于活塞環(huán)技術(shù)并不是汽車工業(yè)的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)的許多廠家生產(chǎn)的活塞環(huán)產(chǎn)品并不比進(jìn)口差，而且在國(guó)際上的排名也很高，所以類似的供應(yīng)問(wèn)題對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能性不大。