董秀斌站在自己花了5000元人民幣租來的9平米展位上,一旁是他引以為豪的專利發(fā)明——Q寶全折疊電動(dòng)車。

      這是在7月16日,北京,2010年北京電動(dòng)車展。在汽車展會(huì)領(lǐng)域,難得還有整車展會(huì)在位于北京三元橋附近的老國(guó)展舉行。看著來去匆匆的參觀者,董盼望著在他們中間會(huì)出現(xiàn)一位伯樂,把他和他的發(fā)明帶出迷途,帶向產(chǎn)業(yè)化。

      但是兩天的展會(huì)結(jié)束后,董秀斌不得不帶著失望離開。

      “看的人多,問的人少。”董秀斌向《汽車商業(yè)評(píng)論》的記者抱怨,他覺得展會(huì)的人氣不旺,自己的展位也過于偏僻。但實(shí)際上,那些手里握有大把鈔票的風(fēng)險(xiǎn)投資人更看重有實(shí)力、有背景的大企業(yè)集團(tuán)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目,像董這樣弄出來的小發(fā)明壓根兒就入不了他們的視野范圍。

      更何況,董秀斌所擁有的只是這輛車的外觀專利。細(xì)究起來,Q寶全折疊電動(dòng)車其實(shí)與電動(dòng)汽車相去甚遠(yuǎn),充其量算是一輛帶著頂棚的電動(dòng)自行車。

      但董秀斌對(duì)此依然執(zhí)著,認(rèn)為自己的發(fā)明老少皆宜,是解決城市短途出行的最佳解決方案。2010年,他離開了過去供職的摩托車生產(chǎn)企業(yè),準(zhǔn)備和朋友一起在北京大興舊宮鎮(zhèn)的紅星工業(yè)園內(nèi)籌建屬于自己的電動(dòng)車公司,實(shí)現(xiàn)他的造車夢(mèng)想。

      像董秀斌一樣渴望借助電動(dòng)汽車市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)自己造車夢(mèng)想的還大有人在,不只是那些個(gè)人發(fā)明者,還有很多野心勃勃的企業(yè)集團(tuán)。

      這股熱浪早在夏天進(jìn)入之前就已經(jīng)充斥在整個(gè)行業(yè)。走進(jìn)電動(dòng)車展的會(huì)場(chǎng),你就會(huì)感受到人們對(duì)造電動(dòng)汽車的狂熱。萬(wàn)得、富平、雅西、鴻馬,這些汽車品牌恐怕大多數(shù)人都不曾聽過。波導(dǎo)或許耳熟能詳,但你一定會(huì)先把它和手機(jī)聯(lián)系在一起,而不是汽車。

      坐落在無(wú)錫市洛社鎮(zhèn)雅西村的雅西電動(dòng)車有限公司原本只是一家擁有千名員工的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)企業(yè),就是因?yàn)椤半妱?dòng)”兩個(gè)字讓公司也打起了新能源汽車的主意。展會(huì)上,這家企業(yè)帶來了兩款電動(dòng)汽車,并給它們起了兩個(gè)頗具浪漫色彩的名字“雅西公主”和“城市漫步者(002351,股吧)”。

      它宣稱,這兩款電動(dòng)汽車一次充電后續(xù)航里程可達(dá)130公里以上,百公里耗電量為8-10度,電池壽命2年以上。但最高車速僅為50公里/小時(shí)則讓人在汽車的外表下又看到了電動(dòng)摩托車的影子。

      遼寧錦州的萬(wàn)得集團(tuán)還算和汽車有些淵源,它是一家從事汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的民營(yíng)企業(yè),旗下產(chǎn)品包括安全氣囊、方向盤、安全帶、氣門、減震器、彈簧、空氣彈簧等等。2010年,看著各地興起的新能源造車運(yùn)動(dòng),萬(wàn)得集團(tuán)也變得蠢蠢欲動(dòng)。

      現(xiàn)在,萬(wàn)得集團(tuán)宣稱旗下?lián)碛卸嗫铍妱?dòng)轎車、電動(dòng)城市物流車、電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車產(chǎn)品,車輛續(xù)航里程可達(dá)100-150公里。但他們的路線與大企業(yè)集團(tuán)不同,受到制造能力的限制和控制成本的考慮,他們只生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車,最高時(shí)速為60公里。

      波導(dǎo)科技公司也因?yàn)殡妱?dòng)汽車而再次燃起了進(jìn)軍汽車行業(yè)的希望。作為著名手機(jī)品牌生產(chǎn)企業(yè)波導(dǎo)股份的第二大股東,其在2003年和2006年曾兩次試圖進(jìn)入汽車業(yè),但均以流產(chǎn)而告終。

       2003年10月,波導(dǎo)科技公司通過收購(gòu)了無(wú)錫威孚和無(wú)錫水星持有的南汽集團(tuán)旗下的無(wú)錫車身公司58%的股權(quán),成為控股方,由此宣布進(jìn)軍汽車業(yè),但很快便因?yàn)楹湍掀瘓F(tuán)的分歧使得二者分道揚(yáng)鑣。

      2006年,波導(dǎo)科技公司開始與長(zhǎng)豐集團(tuán)合作,2008年,合資公司首款轎車琪菱下線上市,但因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷和金融危機(jī)的沖擊,使得產(chǎn)品銷路不佳,最終在2009年再次折戟。

      但2006年,波導(dǎo)科技公司收購(gòu)的寧波神馬汽車制造有限公司成為了它們埋在汽車行業(yè)的一顆種子。當(dāng)國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展,科技部、財(cái)政部組織新能源汽車試點(diǎn)后,波導(dǎo)科技公司又一次有了造車的沖動(dòng)。展會(huì)上,其研發(fā)的EV系列電驅(qū)動(dòng)城市客車亮相公眾,它們希望能夠在率先試驗(yàn)新能源汽車的城市公共交通體系中找到一條出路。

      這些汽車行業(yè)的門外漢或來自電動(dòng)自行車行業(yè),或來自汽車零部件領(lǐng)域,或兩手空空,憑的只是一陣沖動(dòng)。它們因?yàn)殡妱?dòng)汽車而聚集在一起,它們都有一個(gè)共同的目的,在熱得發(fā)燙的新能源汽車市場(chǎng)撈點(diǎn)什么。

      如果不是東風(fēng)跟隨襄樊市政府將新能源汽車集體亮相,這里將會(huì)是一場(chǎng)不折不扣的“山寨”電動(dòng)汽車大聚會(huì)。

      看好未來的新能源汽車市場(chǎng)是這些企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)訖C(jī),而堅(jiān)定它們走下去的還有政府的不冷靜。

      當(dāng)新能源汽車成為國(guó)家鼓勵(lì)和扶持的方向,各地對(duì)新能源汽車的跑馬圈地就拉開了大幕。不論當(dāng)?shù)厥欠裼衅囍圃炱髽I(yè),政府都希望能夠扶持起一個(gè)能夠生產(chǎn)新能源汽車的本地企業(yè),哪怕它的產(chǎn)品不成熟甚至低端。在他們看來,在新能源汽車被中央越來越重視的時(shí)候,誰(shuí)要是沒有新能源汽車誰(shuí)就不硬氣。

      于是我們看到,在山東濟(jì)寧、兗州地區(qū),政府默許沒有機(jī)動(dòng)車牌照的富平電動(dòng)車安然上路。在錦州,萬(wàn)得集團(tuán)的20輛電動(dòng)出租車被允許作為示范項(xiàng)目在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng),在河南安陽(yáng)臨州市,過去生產(chǎn)電動(dòng)高爾夫球車,現(xiàn)在生產(chǎn)增程型電動(dòng)公交車的鴻馬汽車被當(dāng)?shù)毓还静少?gòu),用于城區(qū)內(nèi)的公交運(yùn)輸。

      一場(chǎng)“山寨”電動(dòng)汽車的大躍進(jìn)就這樣展開。但在這些山寨生產(chǎn)企業(yè)的心中,它們還有一個(gè)渴望,新能源汽車的準(zhǔn)生證。

      顯然,政府不可能放松對(duì)汽車和新能源汽車的管理,它們也清楚以自己的實(shí)力很難達(dá)到獲取準(zhǔn)生證的資格。它們把希望寄托在學(xué)界,希望能夠通過學(xué)界來呼吁國(guó)家發(fā)展低速電動(dòng)汽車,為山寨電動(dòng)汽車正名。這也是為什么,在一個(gè)由學(xué)界主辦的電動(dòng)車展會(huì)上,我們看到了如此多“山寨”的身影。