“動(dòng)車(chē)追尾”事故已發(fā)生三天，全世界都在關(guān)注中國(guó)的高鐵技術(shù)。究竟是什么原因?qū)е铝诉@次事故，目前還只是個(gè)謎團(tuán)。
中國(guó)高鐵在面對(duì)惡劣天氣而發(fā)生事故已不是這一次。何況雷電的天氣并不是什么惡劣天氣，難道中國(guó)高鐵就如此的脆弱，如此的不堪一擊？
根據(jù)鐵道部的資料，在2007年的時(shí)候就已經(jīng)表示，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)避災(zāi)系統(tǒng)，如果是信號(hào)出現(xiàn)了失靈或者是異常狀況的時(shí)候，后車(chē)是絕對(duì)不會(huì)向前強(qiáng)制行駛。但是這一次發(fā)生了事故的后車(chē)D310，它當(dāng)時(shí)的時(shí)速是180公里，說(shuō)明它當(dāng)時(shí)收到的信號(hào)是一切正常。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
難道高鐵的報(bào)警系統(tǒng)在雷擊后就失靈？
城市軌道交通車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)由２臺(tái)主機(jī)、６臺(tái)從機(jī)及若干個(gè)吸入式感煙探測(cè)器（或感溫探測(cè)器、感溫線等火災(zāi)探測(cè)器）組成。主機(jī)分別安裝在兩個(gè)頭車(chē)上，從機(jī)裝于中間車(chē)廂。主機(jī)與從機(jī)之間采用４８５通訊方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，而從機(jī)與各探測(cè)器之間采用多線方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。本系統(tǒng)能作到準(zhǔn)確、及時(shí)報(bào)警，這在目前車(chē)輛上電器設(shè)備多、分布點(diǎn)多、隱蔽空間雜亂、車(chē)輛速度快、火災(zāi)事故點(diǎn)多的情況下，能做到及時(shí)、早期、準(zhǔn)確地區(qū)域點(diǎn)位報(bào)警，使駕乘人員在第一時(shí)間準(zhǔn)確查出火災(zāi)隱患，并能及時(shí)正確處理事故是至關(guān)重要的。
對(duì)此，中國(guó)的安防企業(yè)需要好好的反思，如何提高報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)及質(zhì)量是現(xiàn)在急需解決的問(wèn)題。類(lèi)似“動(dòng)車(chē)追尾”的災(zāi)難不能再次發(fā)生。
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