坐火車，耳邊總會“咣當(dāng)、咣當(dāng)”響個不停，還老感覺晃動，但如果坐在飛馳的動車組上，這些現(xiàn)象卻全然沒有。這主要是高鐵軌道的魅力。近日，記者在鋪軌基地目睹了不遠(yuǎn)千里來到廣西準(zhǔn)備服役的第一批高鐵鋼軌，長500米、重達(dá)30噸的一條條鋼軌，給記者的感覺不是冰冷，而是高科技產(chǎn)品的力量和新奇。

長度重量：

一條長500米，重30噸

云桂線昆明東至南寧長700多公里，但在兩條并肩延伸的鋼軌上，你將看不到一個接口，就好像是兩條完整的鋼軌一通到底。

這些超長鋼軌將從哪里運來，又存放在何處？近日，記者來到南寧市江南區(qū)政府后面的一個工地，這里便是南寧鐵路樞紐鋪軌基地。“整個南寧鐵路樞紐以及云桂線南寧至百色段所需的鋼軌都將在這里集中存放，經(jīng)過倒騰后，最后鋪上高鐵線路?！变佨壔氐南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

軌道區(qū)別：

廣西高鐵多采用“有砟軌道”

對軌道鋪設(shè)來說，光是鋼軌還不能保證高鐵的飛速行駛。

乘坐過京津、武廣高鐵的人會留意到，與普通鐵路相比，高鐵的軌道不再是枕木+石頭+鐵軌。以前的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。這就是高鐵上所稱的“無砟軌道”，有碎石的軌道則被稱為“有砟軌道”。

廣西的高鐵是否采用“無砟軌道”呢？鋪軌基地的一位工程師說，據(jù)他了解，廣西的高鐵大多還是使用“有砟軌道”，“只有在一些隧道大多鋪設(shè)的是‘無砟軌道’。”一般來說，動車組時速達(dá)到250公里以后，在車尾部會形成強烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。

廣西哪些高鐵是使用“無砟軌道”？記者了解到，按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，達(dá)到每小時200公里以上的鐵路就可以稱為高速鐵路。與一些省份的高鐵300公里以上時速相比，廣西除了途經(jīng)桂林的貴廣高鐵是300公里時速以上外，目前興建的高鐵時速均在200公里~250公里之間。當(dāng)然，即使是這樣的速度，與普通鐵路相比，也已經(jīng)不可同日而語。因此，廣西境內(nèi)的高鐵，除了貴廣高鐵使用“無砟軌道”，其他的高鐵使用的都是“有砟軌道”。

雖然廣西境內(nèi)的高鐵主要仍是“有砟軌道”，軌道上的碎石從外觀上和普通鐵路沒有太大的差別，但質(zhì)地會有更高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，普通鐵路所用的道碴主要是石灰?guī)r，而高鐵所用的道碴是輝綠巖，這種巖石強度高，非常耐磨。