隨著近幾年的高速發(fā)展，不可否認，中國正進入史無前例的高速鐵路建設期，據2010年全國鐵路工作會議公布數據顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產最多的一年，大批高鐵項目集中開工，總里程達1.3萬公里，總投資規(guī)模達1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!

　　2009年12月26日，武廣高鐵客運新干線首列“和諧號”列車從武漢火車站呼嘯而出，駛向羊城廣州，拉開了我國高鐵時代的序幕。

　　2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。300公里的運行時速將北京、上海之間旅行時間縮短至5個小時，讓人們真切感受到高鐵帶來的便捷體驗。

　　近兩年，在國家擴大內需的政策引導下，高鐵進入建設高峰期。京滬高鐵、武廣高鐵等一批高鐵項目相繼建成并正式運營。與之配套的門禁、周界防范、視頻監(jiān)控等安防行業(yè)也搭乘高鐵發(fā)展的順風車，迎來了廣闊的發(fā)展空間。

　　30億元市場規(guī)模不容小覷

　　在國務院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統。相關資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標，到2012年，我國高鐵的總里程將達1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設大潮即將來臨。

　　巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內裝備制造業(yè)和下游的安防產業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協會的相關人士表示，按照2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近兩年高鐵項目對視頻監(jiān)控系統的投資規(guī)模將達到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統，安防領域的市場規(guī)模將達30億元。業(yè)內分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報警等產品以及工程建設、系統集成、管理服務等領域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項目將成為安防企業(yè)競爭的下一個新戰(zhàn)場。

　　高質量產品為高鐵保駕護航

　　盡管企業(yè)覬覦“高鐵大蛋糕”，但是高鐵在短短幾個小時跨越多個省市、穿越不同的氣候帶，出于安全考慮，高鐵的線路和站臺一般建設在城市的偏遠地帶。列車運行的環(huán)境和站臺的客觀環(huán)境對于安防產品的性能和技術參數提出了很高的要求，需要廠家提供適應各種環(huán)境的產品。

　　“高鐵鐵路監(jiān)控設備大多長期曝曬于戶外惡劣的應用環(huán)境中，風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等都可能會對攝像機造成影響?！苯鹑⒁曨l科技(深圳)有限公司的鐘武指出。同時，高速列車不間斷行駛產生的震動以及高壓氣流都會對攝像機產生影響。在這種情況下，監(jiān)控設備面臨嚴峻的考驗。

　　高速鐵路領域產品更換周期是5~8年，安防設備產品很難達到這個期限。鐵路項目的特點是空間跨度大，山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且一旦建設完成，實行全封閉運行，申請維護需要通過鐵路部門批準，程序很多、時間較長。因此，在高鐵項目中，安防產品的可靠性是第一位的?！耙坏┻x用低品質產品，維修動不動幾百公里的路程，絕對是個噩夢。”國鐵華晨的費冬表示。

　　監(jiān)控設備是在高速鐵路沿線使用，這些路段不允許外物進入。前端設備需要具備緊固性、穩(wěn)定性以及防震、耐壓等特點?！皵z像機在安裝時，不可以將螺絲等元件掉落入軌道;在隧道部位的監(jiān)控設備，耐壓以及耐風性能更是需要從設計之初就考慮進去。”費冬表示。

　　在高鐵項目中，由于各種客觀因素的限制，整個項目對于監(jiān)控設備的選型、安裝、接線及攝像機本身的質量要求非常高。對于參與其中的安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場，必須有針對性地提供技術先進、穩(wěn)定可靠的產品，滿足高鐵安防的需求，為高鐵安全運營保駕護航。