關(guān)于新能源汽車的未來，是這樣一幅美好的圖景：

　　每天清晨，你輕松地開上私家車上路，汽車動(dòng)力十足，瞬間就可以爆發(fā)出驚人的動(dòng)力；卻又靜如處子，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴；它不用加油，自然也沒有任何尾氣污染。

　　傍晚開車回家，只需打開充電蓋子，拿起插頭，對準(zhǔn)充電插孔輕輕一插充電就開始了。而且請注意，充電電能來自于小區(qū)內(nèi)的風(fēng)能或太陽能發(fā)電，絕對的綠色環(huán)保。而你的汽車還可以作為移動(dòng)儲能的工具，將負(fù)荷低谷時(shí)候產(chǎn)生的綠色電力方便儲存，輕松帶到各處隨時(shí)使用。

　　這，就是誘惑眾生的新能源汽車。因?yàn)檫@幅美好的綠色生活圖景，新能源汽車成為中國政府扶持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車也攪動(dòng)著世界汽車業(yè)的未來。但時(shí)下，這一切距離我們還有多遠(yuǎn)？

　　1市場!市場!!高額補(bǔ)貼撬不動(dòng)

　　“政府熱，消費(fèi)者冷，廠家不敢賣，是新能源汽車的市場尷尬?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長、著名汽車專家張小虞告訴記者。

　　按中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)的說法，2010年我國新能源汽車市場推廣進(jìn)入實(shí)際操作年，國家政策扶持力度不?。?010年6月，政府在上海等6大城市試點(diǎn)對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，其中插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬元；2010年7月，我國將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市增至25個(gè)，新能源汽車全面進(jìn)入政策扶持階段。

　　新能源汽車市場推廣情況如何？工信部的信息表明：截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車總體發(fā)展銷量規(guī)劃指標(biāo)按期完成了，但這個(gè)還比較好看的數(shù)據(jù)主要靠城市公交車、大客車和出租車的數(shù)據(jù)在支撐，純電動(dòng)汽車的客戶主要是政府主導(dǎo)采購的公交集團(tuán)。在私人轎車市場，數(shù)據(jù)則十分慘淡。

　　在上海，目前已上牌照的電動(dòng)汽車僅為10輛；在杭州，僅25人購買了純電動(dòng)汽車。來自國內(nèi)新能源汽車銷量最高的自主品牌車企比亞迪的官方數(shù)據(jù)，截至今年7月底，其雙模電動(dòng)車F3DM總銷量僅770輛，其中深圳地區(qū)768臺，上海售出2臺。

　　“中國普通消費(fèi)者對價(jià)格是十分敏感的，新能源汽車成本太高，性價(jià)比太低，即使補(bǔ)貼也還是不劃算。”張小虞指出。

　　這筆賬其實(shí)很簡單：補(bǔ)貼6萬元，買一輛14.98萬-16.98萬元的比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM，自己還要掏8萬-11萬元，即使充電比燃油省錢，但也是很有限的。而如果購買一輛普通的F3轎車，售價(jià)不到6萬元。

　　另外，從比亞迪和江淮等汽車企業(yè)透出的信息表明，目前全國幾個(gè)城市試點(diǎn)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼還缺乏具體的實(shí)施細(xì)則，除了汽車生產(chǎn)企業(yè)所在地，企業(yè)進(jìn)入其他城市市場都在墊付補(bǔ)貼，如何進(jìn)入其他城市的市場？要向哪個(gè)部門去申請？消費(fèi)者購車后，補(bǔ)貼向誰申領(lǐng)？雖然我國政府開出全球最高補(bǔ)貼的氣度與魄力飽受國內(nèi)外贊揚(yáng)，但從政策執(zhí)行層面來看，“補(bǔ)貼壁壘”也困擾著新能源車的市場推廣。

　　除性價(jià)比和補(bǔ)貼后問題外，使用的方便性問題也阻礙著新能源汽車的市場發(fā)展。

　　工信部的數(shù)據(jù)表明：通過積極試范推廣，目前我國已建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個(gè)。但與全國幾萬座成規(guī)模的加油站相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相形見絀。在北京，延慶有一座電動(dòng)出租車充電站，航天橋有一座電動(dòng)公交車充電站，面向私人轎車的充電站卻找不到；在上海，建成的電動(dòng)汽車充電樁只有45個(gè)，而且絕大多數(shù)的充電站和充電樁分布在嘉定區(qū)。

　　2電池!電池!!安全焦慮須直面

　　4月11日，一輛眾泰汽車生產(chǎn)的朗悅EV出租車在杭州街頭營運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃。6月9日，杭州市政府官方調(diào)查認(rèn)為，電動(dòng)出租車自燃原因出在電池部分。

　　7月18日，上海一輛純電動(dòng)825路公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃，起火位置是位于汽車左下部的電容部分。據(jù)電動(dòng)車的制造商稱，自燃原因是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問題。

　　對于試范運(yùn)營階段的新能源汽車電池發(fā)生自燃，張小虞認(rèn)為“是正?，F(xiàn)象?！币环矫驿囯姵氐慕^對安全是世界性的問題；另一方面，我國電動(dòng)汽車整車和鋰電池質(zhì)量穩(wěn)定性還有待提高。

　　“一輛純電動(dòng)汽車要裝280多公斤的鋰電，相當(dāng)于三四個(gè)成年人的體重，對車是很大的負(fù)重，而且也會占據(jù)很大的汽車內(nèi)部空間。電動(dòng)車并不像一些人想象的那么簡單，只是發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)電動(dòng)機(jī)就完事大吉，電動(dòng)車涉及很多復(fù)雜的問題，如果不能合理設(shè)計(jì)安排，安全性就無法保證?！睆埿∮莞嬖V記者，“電池質(zhì)量如果不過關(guān)，夏天可能發(fā)生爆炸自燃，冬天又啟動(dòng)不了；電池穩(wěn)定性不夠，就會不耐用，有些廠家號稱自己的電池能用三年，但用了一年多就不行了?！?/p>

　　以每百公里消耗電能15千瓦時(shí)來計(jì)算，現(xiàn)在主流電動(dòng)汽車的標(biāo)配電池重量一般在300公斤左右，如果續(xù)航里程要達(dá)到500公里，電池的重量就將達(dá)到750公斤。而傳統(tǒng)5人座的普通轎車載重量一般不超過450公斤。車輛如果長期處于超載的狀況，車身的強(qiáng)度無法掌控，很難避免事故發(fā)生。

　　工信部有關(guān)專家指出，影響新能源汽車安全性的關(guān)鍵是動(dòng)力電池及其控制系統(tǒng)。作為車用動(dòng)力電池，安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本等幾個(gè)衡量指標(biāo)缺一不可，都要達(dá)到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。目前，我國電動(dòng)汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。電池材料雖然某些批次產(chǎn)品能夠達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，但批次性能的穩(wěn)定性、均勻性仍有待進(jìn)一步提高。

　　3技術(shù)！技術(shù)!!核心突破有多少

　　“一些國內(nèi)車企聲稱他們都掌握了核心技術(shù)，他們的電動(dòng)車一次充電可行駛很長的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺得中國似乎已經(jīng)成為全球范圍電動(dòng)車開發(fā)的領(lǐng)袖。但事實(shí)果真如此嗎？”著名汽車評論人賈新光提出了自己的疑問。

　　7月份的《求是》雜志上，發(fā)表了溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報(bào)告節(jié)選《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》。其中指出：“混合動(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口?！?/p>

　　張小虞指出，目前各地對上馬電動(dòng)汽車鋰電池的熱情非常高，全國已有100多家鋰電池廠，動(dòng)輒上億元的投資，但全自動(dòng)生產(chǎn)線、高精度測試設(shè)備全部需要進(jìn)口，國產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜的研究與生產(chǎn)剛剛起步，電解液中的電解質(zhì)鹽、添加劑等關(guān)鍵材料大部分也依靠進(jìn)口。

　　對于新能源汽車發(fā)展存在的問題，工信部有冷靜客觀的分析——

　　新能源汽車雖在世界范圍內(nèi)都處于起步階段，但新能源汽車發(fā)展離不開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面的長期積累。我國汽車技術(shù)研發(fā)時(shí)間相對較短，尤其是乘用車技術(shù)，只有二十年，相對歐美近百年的汽車技術(shù)積累，顯得較為薄弱，造成我們只有技術(shù)追趕，缺少原創(chuàng)并為世界汽車發(fā)展“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵技術(shù)。對新一代電池材料的前瞻性、基礎(chǔ)性研究薄弱。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈在接受記者采訪時(shí)指出，對于中國企業(yè)來說，整機(jī)的自主比較容易實(shí)現(xiàn)，但關(guān)鍵零部件的自主創(chuàng)新還十分薄弱，再具體到關(guān)鍵零部件的最核心技術(shù)和材料，則基本上處于依賴進(jìn)口的狀況。解決之道，是長期穩(wěn)定的資金和人才投入，開展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開發(fā)，不能急功近利。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，面對核心技術(shù)的短板，我們既要勇于承認(rèn)和面對，也不能再像傳統(tǒng)汽車那樣依靠引進(jìn)和合資解決。總想繞過核心技術(shù)難關(guān)，就總也占領(lǐng)不了產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　科技部近日率先推出的“十二五”科技規(guī)劃，新能源汽車被擺在重要位置。規(guī)劃提出，“十二五”期間新能源汽車重點(diǎn)工作是：掌握關(guān)鍵技術(shù)、形成產(chǎn)業(yè)體系、做好規(guī)模示范。

　　鏈接

　　新能源汽車的范圍：經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委員會等部門反復(fù)論證和磋商，確定插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　新能源汽車的技術(shù)路線：以純電動(dòng)汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破車用動(dòng)力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　新能源汽車近期和遠(yuǎn)期發(fā)展思路：由于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展尚需較長時(shí)間，近期大力推廣普及節(jié)能汽車，提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平，未來十年應(yīng)堅(jiān)持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路；燃料電池汽車在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可繼續(xù)開展相關(guān)技術(shù)研究，作為面向未來的技術(shù)儲備。