據(jù)我國(guó)近期高鐵規(guī)劃，至2012年我國(guó)將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)城市都納入規(guī)劃。未來2-3年內(nèi)，將是中國(guó)鐵路及高鐵建設(shè)的高峰期。
當(dāng)然，如此多的高鐵規(guī)劃建設(shè)，主因在于高鐵速度快、輸送人力多、相對(duì)飛機(jī)來說受氣候影響小，發(fā)車正點(diǎn)、能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)。不置可否，如此多的優(yōu)勢(shì)都必須建立在一個(gè)必然的基礎(chǔ)上——安全運(yùn)行。正如北京佳訊飛鴻市場(chǎng)產(chǎn)品與解決方案部經(jīng)理李宗勃表示：“考慮到地質(zhì)災(zāi)害、恐怖分子活動(dòng)、技術(shù)故障、人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，如何保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)，永遠(yuǎn)是鐵路交通不可掉以輕心的問題?！?/p>
通常，高鐵的安全建設(shè)主要有“四電系統(tǒng)”：通信、信號(hào)、電力、電氣化。其中，供電系統(tǒng)是給沿線車輛提供電的牽引變電所;電力系統(tǒng)即采用SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，監(jiān)控供電設(shè)備是否可靠、穩(wěn)定，且免維護(hù)、少維修;通信系統(tǒng)的范圍較廣，包括高鐵安防監(jiān)控系統(tǒng)、全線采用的GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)語(yǔ)音和無線數(shù)據(jù)傳輸、高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足列車最高時(shí)速350公里，最小間隔3分鐘的運(yùn)行控制要求、及列車控制所采用的GSM-R無線的通訊方式，實(shí)現(xiàn)列車和地面的雙向通信，從而信息量大，控車精度高;信號(hào)子系統(tǒng)包括防災(zāi)系統(tǒng)等。上海瑞潤(rùn)電子科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理龍真鋒認(rèn)為，“四電系統(tǒng)”均由持鐵道部認(rèn)證的“四電資質(zhì)”的集成商統(tǒng)一承辦，其他工程商和集成商均難插手分羹，從而得來高密封性和高壟斷性的“特種領(lǐng)域”稱號(hào)。
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