從10月1日起，中國將提高節(jié)能汽車補貼門檻，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持每輛3000元（人民幣，下同）不變。
為了鼓勵發(fā)展節(jié)能汽車，促進節(jié)能減排，自2010年6月1日起，中國官方對購買節(jié)能汽車的消費者給予一次性定額補助。這一政策將執(zhí)行到本月月底。
中國財政部9月16日說，截至2011年8月底，中央財政已累計安排補貼資金107億元，支持推廣節(jié)能汽車357萬輛。據測算，這300多萬輛節(jié)能汽車直接拉動消費近3000億元，可實現年節(jié)油101萬噸，產品壽命期內節(jié)油1700萬噸左右，節(jié)能減排效果明顯。
一年多來，中國節(jié)能汽車市場占有率大幅提升。官方數據顯示，納入節(jié)能汽車推廣目錄的車型從2010年6月到2011年8月共生產433萬輛，占1.6升及以下乘用車產量的比例為53%。今年8月份，節(jié)能汽車單月生產量達到65.8萬臺，占1.6升及以下乘用車產量的67%。
在財政政策激勵下，中國自主品牌企業(yè)加大了節(jié)能汽車的研發(fā)投入，占據了該市場的半壁江山。財政部說，截至目前，列入政府推廣目錄的自主品牌車型有252個，占節(jié)能車型的比例達到59%；自主品牌節(jié)能汽車總推廣量達到130萬輛，占節(jié)能汽車總推廣量的36.5%。
為繼續(xù)推動油耗水平的降低，官方決定建立節(jié)能汽車推廣動態(tài)調整機制，根據行業(yè)技術進步、油耗標準推進等情況，對補貼政策進行動態(tài)調整。據透露，眼下中國新生產的1.6升及以下乘用車達到6.9升/百公里油耗標準的比例已超過六成。
業(yè)內人士稱，門檻的提高意味著一批車企將不能再享受財政補貼，但這也將激勵企業(yè)進一步加大節(jié)能技術研發(fā)投入，促進產品結構優(yōu)化升級。
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