我國首屆中國天津國際直升機博覽會9月15日在天津濱海新區(qū)空港經(jīng)濟區(qū)隆重開幕。把直升機單獨作為一種飛行器舉辦國際性的博覽會，在中國乃至亞洲都是首次，本屆直博會的首辦意義非常重要。
此次直升機博覽會，美國西科斯基公司、歐洲直升機公司、意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司等直升機巨頭紛紛抖露出其主打產(chǎn)品，搶占中國市場的意圖彰顯。
中國直升機行業(yè)的里程碑事件
首屆中國天津國際直升機博覽會共有19個國家和地區(qū)211家直升機相關(guān)企業(yè)參展，包括中航直升機在內(nèi)的世界7大直升機整機廠都前來參展。
中直公司總經(jīng)理王斌介紹說，本屆直升機博覽會專業(yè)性強，對中國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、通用航空事業(yè)的發(fā)展起到積極推動作用，更是中國直升機行業(yè)的里程碑事件，也證明了我國直升機應(yīng)用市場逐步走向成熟。
中航工業(yè)的六大業(yè)務(wù)板塊整體參展，包括中航工業(yè)直升機公司、發(fā)動機公司、航電系統(tǒng)公司、機電系統(tǒng)公司、中航國際和中航技。
中航工業(yè)在本次直博會的室內(nèi)展區(qū)面積1700平米，中航直升機公司以實物和模型的形式展出旗下已經(jīng)取證、正在取證和未來研制的民用直升機。
其中將有3架直升機參加飛行表演，分別是AC311、AC312和直8運輸型直升機。
中航工業(yè)發(fā)動機推出的2000千瓦級大功率發(fā)動機
期待中國直升機保有一顆強勁心臟
此次直博會參展新機型不多，印象最深的還是直升機發(fā)動機展品，尤其是中國涉及的渦軸發(fā)動機。
渦軸8C、渦軸8A、渦軸16發(fā)動機紛紛出場，雖然傳說中的武直-10專用武裝直升機所用發(fā)動機渦軸9并未現(xiàn)身，但渦軸16的出現(xiàn)還是讓環(huán)球網(wǎng)記者眼前一亮。
中航工業(yè)與法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的渦軸16發(fā)動機配備AC352（直-15）7噸級直升機，在法國的編號是“阿蒂單”-3，資料顯示，該發(fā)動機的功率達到1200-1500千瓦。
而根據(jù)協(xié)議，中法雙方各自投入50％，共享知識產(chǎn)權(quán)，將各建生產(chǎn)線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受制于人。
渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發(fā)動機，裝備武直-10的可能性也很大。
目前武直-10所用發(fā)動機渦軸9的功率應(yīng)該在1000千瓦上下，基本滿足當前所需。
但正是受到功率的限制，為減重起見，武直-10發(fā)動機噴氣口并未配備紅外抑制裝置，電子戰(zhàn)系統(tǒng)也沒有配備紅外干擾機，也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達，由此導(dǎo)致作戰(zhàn)性能與最先進的武裝直升機尚有差距。
如果發(fā)動機功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
中航工業(yè)的六大業(yè)務(wù)板塊整體參展，包括中航工業(yè)直升機公司、發(fā)動機公司、航電系統(tǒng)公司、機電系統(tǒng)公司、中航國際和中航技。圖中所示應(yīng)該是剛剛命名的中國C919民航機所用的長江CJ-1000A發(fā)動機。
在展區(qū)的不起眼處，記者偶然瞥見加拿大普惠公司的展區(qū)，整個展區(qū)面積很小，展板貼出了包括PT6C在內(nèi)的多款直升機發(fā)動機。
其實，武直-10在研制過程中曾與PT6C頗有淵源，據(jù)海外媒體報道，武直-10在原型機上采用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發(fā)動機。
PT6系列發(fā)動機采用雙通道全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率，可靠性和維護性同樣出色，但西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。
發(fā)動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發(fā)進度，但“塞翁失馬”，國外的發(fā)動機禁運，反倒逼迫中國研發(fā)單位更加不懈地努力，拋棄幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最終擁有了基本夠用的中國心。
在大功率渦軸發(fā)動機方面，中航工業(yè)發(fā)動機展出的5000千瓦級大功率發(fā)動機令人期待，我們知道著名的CH-47支奴干直升機曾作為美軍特種兵擊斃本拉登的座駕之一，其配備發(fā)動機功率是2700千瓦左右（C型）。
中航工業(yè)發(fā)動機這款5000千瓦發(fā)動機能夠配備的直升機著實讓人興奮，必屬重型直升機無疑。一個事實是，中國國產(chǎn)重型直升機（起飛重量20噸以上）尚屬空白。
PT6系列發(fā)動機采用雙通道全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率。
民族直升機產(chǎn)業(yè)能否避免重蹈中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲?。?/strong>
此次直升機博覽會，美國西科斯基公司、歐洲直升機公司、意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司等直升機巨頭紛紛展出了主力產(chǎn)品，其中很多機型在中國已經(jīng)應(yīng)用多年。
很明顯，歐美直升機巨頭看好中國直升機巨大的潛在市場，紛紛希望在中國分得更大一杯羹，中國民族直升機產(chǎn)業(yè)面臨的競爭必將十分激烈。中國民族直升機產(chǎn)業(yè)能否頂住壓力，迎難而上，站穩(wěn)腳跟，擴大市場份額，將是一個十分現(xiàn)實而迫切的問題。
以歐直公司為例，據(jù)了解，該公司在中國擁有40％直升機市場占有率，中國已經(jīng)購買了160多架歐直生產(chǎn)的直升機，而我國登記注冊可查的民用直升機數(shù)量僅僅是206架（去年年底數(shù)據(jù)）！
我們有必要回顧一下中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲劇。去年的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，主要幾家外資汽車品牌銷量已經(jīng)超過600多萬輛，占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山。
2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一，而中國自主產(chǎn)量最大的7家車企實際產(chǎn)量僅為470.4萬輛，只相當于豐田汽車一家公司的65%。
汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍前車可鑒，我們期待，在國家的政策扶持下，在中國航空人的奮斗下，民族直升機產(chǎn)業(yè)迎來大發(fā)展。
中國直升機企業(yè)的優(yōu)勢所在
有壓力才有動力。中航直升機公司夏群林副總裁不久前表示，對中國直升機市場前景很有信心，中國直升機企業(yè)具有諸多優(yōu)勢。
中國市場的容量巨大，這也是本屆直升機博覽會吸引世界直升機巨頭紛紛參展的原因之一。
西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。發(fā)動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發(fā)進度。
根據(jù)預(yù)測，未來10年，中國民用直升機市場的容量將達到1500架左右，如果中直公司獲得中國市場的主要部分，那么，該公司不僅是世界7大直升機廠家之一，還將躋身前三甲，這是中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一大優(yōu)勢。
第二，中國已經(jīng)積累了齊全的直升機型號體系，中航直升機已經(jīng)具備從1噸到13噸級直升機較為完備的體系，幾乎可以滿足用戶所有噸位的需求，這在世界直升機產(chǎn)業(yè)中是十分罕見的，而完整產(chǎn)品體系的背后恰恰是中國直升機技術(shù)能力和生產(chǎn)制造能力的體現(xiàn)。
中國直升機產(chǎn)業(yè)的第三個優(yōu)勢是勞動力成本相對較低，技術(shù)熟練程度較高，不僅為本國企業(yè)生產(chǎn)直升機和零部件，也為世界主要直升機廠家生產(chǎn)相關(guān)飛機產(chǎn)品。
其四，在中國主流直升機市場方面，本土企業(yè)占據(jù)地利優(yōu)勢，無論是直升機維護維修，還是飛行員培訓(xùn)，都具有天然的優(yōu)勢，為客戶解決后顧之憂，選擇中航直升機的產(chǎn)品就是“安全、低成本和可信賴”。
直面競爭，敢于拼搏，是面對壓力的必由之路。中航直升機公司不甘居于人后，直升機產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)落戶天津，定位自主研發(fā)民用直升機，堅持“安全、低成本、可信賴”的理念。
將以輕型、中型和重型民用直升機型號為主體，建立覆蓋直升機產(chǎn)品的頂層研發(fā)、總成、銷售、客戶支持以及通航運營的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。
預(yù)計到2017年，中航直升機將達到年產(chǎn)各類直升機300架的能力，成為世界一流的民用直升機產(chǎn)業(yè)制造商。
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