9月27日下午14時(shí)51分，上海地鐵10號線發(fā)生一起兩車追尾事故。截至27日晚上19時(shí)，已有271人到醫(yī)院就診檢查，目前沒有危重傷員，無人員死亡。事故發(fā)生后，上海市委市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，各相關(guān)部門迅速采取緊急措施救治傷員。目前，事故調(diào)查組已經(jīng)成立。

　　由于7.23動車追尾事故還歷歷在目，所以本次地鐵追尾事故被瞬間放置在放大鏡下，曾經(jīng)為多條鐵路及地鐵提供信號設(shè)備的卡斯柯公司，似乎被認(rèn)定成為事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　然而，究竟是什么因素，可能導(dǎo)致了這起重大的地鐵安全事故？

　　本次發(fā)生事故的上海地鐵10號線所用的信號系統(tǒng)，與就在最近發(fā)生的溫州動車追尾事故所在區(qū)間的信號系統(tǒng)又是來自同一家公司卡斯科公司！但是，這一切似乎并沒有引起地鐵運(yùn)營公司足夠的重視。

　　申通地鐵有限公司總裁俞光耀：當(dāng)時(shí)10號線開錯(cuò)方向以后，我們也確實(shí)約見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，他們也給我們做出了承諾，一個(gè)呢對信號的缺陷要做出修正，第二個(gè)呢承諾安全上不再出事故。今天下午發(fā)生了這個(gè)情況，所以我想我們也一定要把這個(gè)原因弄清楚，雖然他承諾了，但還是出現(xiàn)信號故障。

　　除此之外，申通地鐵集團(tuán)在事后就如何保障類似事故不再發(fā)生時(shí)，還給出這樣一個(gè)答案，只要地鐵能夠保持在每小時(shí)45公里的速度，地鐵就能夠維持安全的運(yùn)行狀況。

　　然而，據(jù)上海早報(bào)記者調(diào)查，當(dāng)時(shí)前列車還在站臺，剛要啟動，速度比較慢，大約時(shí)速在1公里左右，而后一輛車以正常進(jìn)站速度，大約是30公里上午時(shí)速撞上去的。這兩輛車的速度應(yīng)該都在申通地鐵集團(tuán)所公布的安全速度范圍內(nèi)，現(xiàn)在卻又為何會出現(xiàn)相撞呢？

　　如果按照之前的介紹，當(dāng)時(shí)由于設(shè)備故障，地鐵各站采用電話通知了每個(gè)站來進(jìn)行手動駕駛，那么，為什么這個(gè)安全距離沒有保證好，同時(shí)在這個(gè)區(qū)間里面兩列列車出現(xiàn)的距離真的不夠提早做出剎車行為嗎？中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，這或許是不該發(fā)生的事故：

　　王夢恕：一般發(fā)車距離150米就可以了，他現(xiàn)在這個(gè)速度我估計(jì)是應(yīng)該能看到前頭，能看到前面有沒有障礙物，不怎么近，所以他現(xiàn)在是什么原因現(xiàn)在還很難說，究竟是司機(jī)沒有注意還是其他原因？但這種情況應(yīng)該說是本不該發(fā)生的。

　　目前，上海市已由安監(jiān)局牽頭，市建設(shè)交通委、市交通港口局等有關(guān)部門以及第三方獨(dú)立專家參加，成立事故調(diào)查小組。同時(shí)，上海市交通港口局牽頭，會同申通集團(tuán)等單位，做好事故善后處置工作。今天，10號線采取分段運(yùn)營，上海市民請根據(jù)相關(guān)信息合理安排好自己的出行路線。