隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)、卡車和船只等應(yīng)用日益提升，過(guò)去專用于軍事電子領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸拓展其應(yīng)用范圍。

　　在某些情況下，軍用移動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性甚至不如智能手機(jī)，電子書閱讀器和平板電腦。截至目前，軍用移動(dòng)裝置仍未采用多核處理器或強(qiáng)韌的虛擬化軟件，事實(shí)上，這類應(yīng)用才剛開(kāi)始建立開(kāi)放式的應(yīng)用平臺(tái)。然而，這類應(yīng)用卻也推動(dòng)了軟件定義無(wú)線電(SDR)和傳感器技術(shù)的發(fā)展。

　　據(jù)2010年10月向美國(guó)國(guó)會(huì)提交的報(bào)告，美軍總共使用了超過(guò)10種的無(wú)人駕駛飛機(jī)。報(bào)告指出，在許多軍事記錄中，僅在2009年，就至少有6,000架的無(wú)人駕駛飛機(jī)飛行了超過(guò)N45萬(wàn)小時(shí)。

　　到2015年，美國(guó)國(guó)防部預(yù)測(cè)，僅美國(guó)就將會(huì)有105個(gè)據(jù)點(diǎn)配備197組無(wú)人駕駛車輛，較去年成35%。這個(gè)數(shù)字甚至并未將非軍方政府機(jī)構(gòu)如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)、美國(guó)太空總署(NASA)、國(guó)土安全局和其他單位計(jì)算在內(nèi)，因?yàn)椴捎脽o(wú)人駕駛車僅處于剛起步階段，但未來(lái)預(yù)計(jì)將有愈來(lái)愈多單位開(kāi)始采用各種用途的無(wú)人駕駛飛機(jī)。

　　此外，在地面上，安裝于智能高速公路上的智能交通系統(tǒng)，多年來(lái)也一直扮演著引導(dǎo)消費(fèi)者汽車的角色。

　　事實(shí)上，業(yè)界一直對(duì)無(wú)人駕駛車相當(dāng)感興趣──谷歌也正致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車。

　　一份報(bào)告指出，2009~2013年，軍用無(wú)人駕駛飛機(jī)的預(yù)算為150億美元。然而，紐約時(shí)報(bào)卻指稱，僅美國(guó)海軍便計(jì)劃斥資120億美元在《GlobalHawk》無(wú)人偵察機(jī)上──估計(jì)每臺(tái)偵察機(jī)的成本將達(dá)2.18億美元。這對(duì)像GeneralAtomics公司、NorthropGrummanCorp.、RaytheonCo.和其他無(wú)人機(jī)制造商無(wú)疑是一大利多。

　　這些無(wú)人駕駛裝置往往搭載了各種先進(jìn)的傳感和可即時(shí)處理的數(shù)據(jù)，以大幅減少與地面站進(jìn)行通訊的需求。

　　飛思卡爾半導(dǎo)體公司的航空暨國(guó)防部門行銷經(jīng)理GlennBeck指出，隨著汽車使用越來(lái)越多的傳感器，它們的處理需求也水漲船高。目前這些車輛仍未使用多核處理器，主要是使用32位芯片。但未來(lái)，這些應(yīng)用必然會(huì)采用多核和64位芯片。

　　開(kāi)始虛擬化

　　第一代可大略在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)虛擬化的軟件，才剛剛藉由一個(gè)名為653專案的計(jì)劃展開(kāi)，該計(jì)劃致力于統(tǒng)整分離的波音777系統(tǒng)。HoneywellInc.為波音專案提供的飛機(jī)信息管理(AIM)系統(tǒng)被定義為開(kāi)放式系統(tǒng)。它能讓多達(dá)17個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商在一個(gè)飛思卡爾處理器上共享時(shí)間切割段(time-slicedsegments)，將多個(gè)箱(boxes)整合起來(lái)，這在航空業(yè)是史無(wú)前例的做法。

　　653專案“可為波音節(jié)省數(shù)十億美元的維修費(fèi)用，因?yàn)樗麄儾恍枰脑靷€(gè)別的硬件部份，以及在平臺(tái)每次有所改變時(shí)便重新測(cè)試，”WindRiver公司航太暨國(guó)防業(yè)務(wù)資深總監(jiān)ChipDowning說(shuō)?！盬indRiverVxWorks653平臺(tái)提供了基本的任務(wù)隔離功能。

　　軍用電子設(shè)備的規(guī)劃人員希望從653專案獲得為無(wú)人駕駛飛機(jī)建構(gòu)開(kāi)放式軍事平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)。其主要目標(biāo)之一，是能讓更多業(yè)者參與建構(gòu)無(wú)人駕駛車的硬件模組或軟件應(yīng)用程序。

　　另一個(gè)目標(biāo)是建立一種能夠普及的便攜式地面站，這種地面站可以控制多種類型的無(wú)人駕駛飛機(jī)，降低成本和復(fù)雜性。最初的版本可能適用在拖車甚至背包中，最終甚至于有可能微型化到像平板裝置或智能手機(jī)的超小尺寸。

　　一個(gè)由美國(guó)國(guó)防部贊助的共同標(biāo)準(zhǔn)──無(wú)人控制段工作小組(UnmannedControlSegmentWorkingGroup)，已經(jīng)發(fā)布1.0版的軟件平臺(tái)，且預(yù)期很快就能對(duì)國(guó)防承包商推出2.0版。NorthropGrumman公司才剛從美國(guó)海軍獲得330萬(wàn)美元，用于參與此一計(jì)劃。

　　飛思卡爾的Beck表示，采用開(kāi)放式平臺(tái)也意味著需要多多層次的安全性。他指出，“我們已經(jīng)為此做了很多工作，我們?cè)谔幚砥鲀?nèi)部建立了可靠性系統(tǒng)，使用安全開(kāi)機(jī)、域分離(domainseparation)和篡改檢測(cè)等?！?/p>

　　WindRiver的源代碼可確保應(yīng)用程序僅依照設(shè)定的時(shí)間分享段來(lái)存取處理器。“這讓系統(tǒng)更加安全，因?yàn)闆](méi)有應(yīng)用程序可以接管整個(gè)系統(tǒng)，這可稱之為一種最早期的軍事虛擬化，”Downing說(shuō)。