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　　一直以來，人們從未放棄過對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的探索和追尋。

　　回首中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，在進(jìn)入新世紀(jì)的2000年，中國機(jī)動(dòng)車輛總銷量約200萬輛，這一數(shù)字在現(xiàn)在看來顯然無法讓人驚喜。但在當(dāng)時(shí)，這一數(shù)字卻是中國汽車制造業(yè)向集中化發(fā)展的動(dòng)力。而私人汽車購買也同樣是在這一年開始顯著崛起。

　　在隨后的2001年，中國機(jī)動(dòng)車總銷量在240萬輛左右。其中，轎車的產(chǎn)、銷量仍然低于客車與貨車。當(dāng)時(shí)，關(guān)心中國汽車工業(yè)發(fā)展的人們糾結(jié)在新款汽車太少，汽車后市場(chǎng)相對(duì)落后以及貸款購車、汽車租賃、二手車交易等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展緩慢。而汽車制造商則徘徊于擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本與市場(chǎng)銷量之間的矛盾中。

　　2002年，開始了中國車市爆發(fā)增長的第一個(gè)周期，在2002-2003年的暴增后，2004年進(jìn)入低迷調(diào)整期；2005年-2008年開始了第二輪增長，這四年的增長相對(duì)較為平緩；第三輪增長周期顯然是2009年-2010年，這兩年中國開始了全球銷量的“奪冠”和“衛(wèi)冕”之路；而如今的2011年則正在進(jìn)入增長后的調(diào)整期。

　　時(shí)至今日，回想十年前的2001年，當(dāng)時(shí)困擾中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)?；缫巡皇菃栴}，人們開始思索的是不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能是否過剩。而中國市場(chǎng)的新車早已幾乎和世界汽車市場(chǎng)同步，新車層出不窮。貸款購車、汽車租賃、二手車交易則已經(jīng)遍地開花。

　　而始終陪伴中國車市起伏的，是不斷增長的汽車消費(fèi)者人群。無論車市高漲還是低迷，他們始終沒有放棄對(duì)汽車的關(guān)注，是他們推動(dòng)了中國汽車工業(yè)走向一個(gè)又一個(gè)高峰?！按蟮滥撕?，執(zhí)手而行”，其實(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道一直就在我們的手中——“握緊消費(fèi)者的手，傾聽消費(fèi)者的心聲，跟隨消費(fèi)者的腳步”，中國汽車產(chǎn)業(yè)的道路仍將是一片光明。