擠壓、穿刺、火燒、水壓、槍擊、爆破……這不是電影中嚴刑拷打犯人的場景，而是在對車載電池進行各種疲勞極限測試，模擬電池起火、短路等故障，而這種種“酷刑”對于傳統(tǒng)汽車來說，卻是從未也無需經歷的。

　　在席卷全國的電動汽車造車熱風起云涌之際，電動車的安全問題被提上議事日程。由于電動汽車存在高能量動力電池的潛在危險，高壓電回路對乘員的潛在危害和車輛發(fā)生碰撞時的安全隱患，使得電動車安全性評定變得極為復雜。

　　四大安全隱患困擾電動車

　　據(jù)統(tǒng)計，目前我國涉及電動汽車方面的行業(yè)標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性。雖然在46項標準中有26項已經被工信部在做公告管理時所引用，具備了強制性標準的效力，但是數(shù)量龐大的標準面對魚龍混雜、亂象叢生的電動車行業(yè)，卻顯得有些力不從心。

　　“電動汽車最大的特點就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，除了一般汽車安全要求，還要有高壓電安全要求和特殊的碰撞安全要求。”在不久前舉行的2011(第二屆)中國汽車安全技術發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師周榮指出，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面：一是高能量動力電池有燃燒的隱患；二是驅動電動汽車只能用高壓電，不能用低壓電，高電壓、大電流的回路如果發(fā)生漏電，會對人體造成傷害；三是由于電池技術尚未實現(xiàn)突破，電動汽車要比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，對車身鋼架結構設計等被動安全性能提出了更高的要求；最后便是電磁波對人體的影響。

　　沃藍達起火殃及池魚

　　不久前的2011廣州車展上，中國13家雪佛蘭經銷商被通用授權經營進口沃藍達增程電動車。然而，美國本土卻不斷傳來對這款車起火事故的報道。

　　2011年5月12日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對沃藍達進行了側面碰撞測試。三周之后的6月初，停在NHTSA測試中心的這輛沃藍達突然起火，并殃及附近其他車輛。

　　另一輛在北卡羅來納州充電過程中起火的沃藍達，雖然初步結論并非車輛本身原因導致，但對于幾千名敢于吃螃蟹的第一批消費者來說，這些不斷傳來的負面消息，足以令中國消費者在這輛售價將近50萬元的電動車面前望而卻步了。

　　之后NHTSA和通用汽車分別重復模擬沃藍達側面碰撞試驗，并未發(fā)現(xiàn)再次起火。11月11日，NHTSA表示，電動車起火的風險并不高于傳統(tǒng)汽油動力車，但仍要求通用、福特和日產等電動車生產企業(yè)提供更多信息，以解決關于鋰離子電池的安全問題。

　　“其實傳統(tǒng)汽油發(fā)動機也一樣存在著起火隱患”，對此周榮表示樂觀可控，認為消費者不必過于擔心，“你們只要稍微留心一下就會發(fā)現(xiàn)，每年發(fā)生自燃的汽油車也有很多。”

　　國標簡單操作性差

　　“國內現(xiàn)有的跟電動汽車相關的安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現(xiàn)在已經過去十年，很多方面已經落后了?！?/p>

　　據(jù)了解，目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005兩個國家標準對EV（電動車）和HEV（混合動力電動車）的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。

　　其中，GB/T18384.1-2001對碰撞后的車上的車載儲能裝置提出的要求主要包括：電解液溢出要求、位置移動要求、動力裝置的過電流斷開要求。此外，考慮到車內乘員保護需要，還要求防止電池包穿入乘客艙。在第三方的保護方面，國標的要求僅限于電池包不能從車上甩出。

　　混合動力電動汽車方面，GB/T19751-2005安全要求與電動車基本相同，只是增加了絕緣電阻的測量。

　　電磁波輻射有待證實

　　一個尚未引起人們足夠重視的安全隱患是——電磁波輻射對人體的影響。

　　由于電池是碳、錳、鋅或鋰等材料做的，沒有放射性元素，鎘原子序數(shù)48，放射性元素原子序數(shù)要大于84，所以電池本身雖然是有毒性的，但沒有輻射。電池放電反應一般都是化學反應，原子內部結構沒有發(fā)生改變，也沒有輻射。只有電池在使用時，電流產生的電磁波會有微弱的輻射，不過多數(shù)觀點認為影響不大，可以忽略不計。

　　“雖然手機電池電磁波輻射微小得可以忽略不計，但車載電池的放電量是手機電池的數(shù)萬倍，電磁波輻射的影響大小還需要證實?！敝軜s表示，電動汽車的電磁波輻射有待量化。

　　此外，電池中的汞和鎘等重金屬，對水污染最嚴重，日本著名的水俁病，就是因廢舊電池污染飲用水源所引起的，所以今后電動汽車電池后處理將是威脅公眾安全的一大隱患。

　　兩年內出新國標

　　記者從中汽中心獲悉，目前該中心正著手研制一個單獨的電動汽車碰撞標準，擬先進行正面碰撞標準研究，然后在此基礎上完善側面碰撞和后面碰撞等相關標準的研究?！半妱悠嚨陌踩珮藴收谛抻?，尤其針對電池技術方面增加了很多內容?！睒藴势鸩菡咧恢軜s表示，中汽中心將充分利用中國已經積累的幾十輛電動汽車碰撞試驗的數(shù)據(jù)，參考以ECER12/94/95為代表的國際或其他國家標準和法規(guī)，細化試驗前車輛狀態(tài)要求，對車輛碰撞后提出詳細的、可操作的條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故的發(fā)生。

　　據(jù)了解，我國目前電動汽車碰撞標準研究剛剛起步，已經完成國標立項，項目編號為20110008-T-339，相關電動汽車的安全標準預計將在2年內完成。

　　令人欣慰的是，在電動汽車安全碰撞標準的制定方面，我國的進程與標準化國際組織ISO等權威組織幾乎是同步的。中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T24549-2009）的國家，國際相關機構即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里也不乏中國元素。