據(jù)民航局預(yù)測(cè)，2012年春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)3488萬(wàn)人次，航班準(zhǔn)點(diǎn)率再次成為社會(huì)關(guān)注點(diǎn)之一?；裟犴f爾(微博)的綜合視景系統(tǒng)及Smart系列創(chuàng)新技術(shù)能夠有效提升飛行的效率與安全，減少因天氣原因造成的航班延誤，提升普通乘客的消費(fèi)體驗(yàn)并減少隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

　　“航班延誤”召喚創(chuàng)新技術(shù)及“下一代空管”

　　不可否認(rèn)，“航班延誤”已經(jīng)成為2011年度中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)注的熱詞之一，而頻繁發(fā)生的惡劣天氣則為這個(gè)熱點(diǎn)蒙上了愈加沉重的陰霾。2011年12月初，一場(chǎng)持續(xù)的大霧天氣籠罩了大半個(gè)中國(guó)，造成首都機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)近年來(lái)最嚴(yán)重的航班延誤。僅12月5日下午五點(diǎn)至八點(diǎn)三個(gè)小時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)即有91次進(jìn)出港航班被取消，156個(gè)進(jìn)出港航班被延誤。中消協(xié)和中國(guó)民航局運(yùn)輸局在2011年末發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，有76.5%的乘客遇到過(guò)航班延誤，其中乘客們最常聽(tīng)到的航班延誤原因?yàn)樘鞖庠?，高達(dá)51.7%。相對(duì)于地面運(yùn)輸和海運(yùn)來(lái)說(shuō)，影響空中運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率的原因可能更為復(fù)雜，但無(wú)論如何，乘客普遍的不良感受確實(shí)對(duì)安全、高效航運(yùn)提出了更高期許。

　　隨著春節(jié)等重要假期的臨近，民航將再次迎來(lái)運(yùn)輸高峰。據(jù)民航局預(yù)測(cè)，2012年春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)3488萬(wàn)人次，比2011年增加7%。這無(wú)疑將給原本在某些繁忙航路上已接近或達(dá)到飽和狀態(tài)的民航系統(tǒng)帶來(lái)更大壓力，如果再遇到惡劣的天氣，航班延誤帶來(lái)的負(fù)面影響將比平時(shí)更要明顯。

　　航班延誤這個(gè)民航安全運(yùn)行的難點(diǎn)，涉及空域管理、航空公司運(yùn)營(yíng)、配套設(shè)備和技術(shù)等多方面，也在一定程度上推動(dòng)了中國(guó)航空業(yè)的各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)設(shè)置相關(guān)的共同目標(biāo)：建設(shè)安全和效率并存的下一代空管系統(tǒng)，利用先進(jìn)技術(shù)和管理來(lái)減少因天氣、流量控制等原因造成的航班延誤，使民航真正做到更安全、更舒適、更便捷，讓旅客享受到更加安全、便捷而準(zhǔn)時(shí)的航空服務(wù)。

　　霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安先生表示：“在中國(guó)的下一代空管建設(shè)中，我們期望將霍尼韋爾在歐洲和美國(guó)空管建設(shè)中已有的豐富經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先技術(shù)帶到中國(guó)，通過(guò)提供不斷完善的技術(shù)裝備，幫助有效地改善航空公司的運(yùn)營(yíng)效率，減少因流量激增或天氣狀況等原因?qū)е碌暮桨嘌诱`和取消，打造一個(gè)兼顧安全與效率的飛行環(huán)境?！?/p>

　　CVS技術(shù)讓飛行員無(wú)懼惡劣天氣

　　霍尼韋爾其中一項(xiàng)革命性的技術(shù)——綜合視景系統(tǒng)(CombinedVisionSystem,CVS)，即能夠通過(guò)有效提升飛行員環(huán)境識(shí)別能力來(lái)提升飛行安全和效率，減少因惡劣天氣而造成的飛行線(xiàn)路臨時(shí)改變、航班取消或飛行時(shí)間延長(zhǎng)等狀況，從而減少飛行成本的增加和安全隱患。

　　在飛行中，如果天氣惡劣，飛行員用裸眼難以辨別空中及機(jī)場(chǎng)的真實(shí)環(huán)境，就只能依靠?jī)x表著落，但儀表數(shù)據(jù)又沒(méi)有裸眼觀察到的直觀，飛行員通常需要在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，這給其帶來(lái)了巨大的壓力。而霍尼韋爾的綜合視景系統(tǒng)(CVS)則能夠通過(guò)形象的環(huán)境展示來(lái)幫助飛行員迅速的進(jìn)行環(huán)境識(shí)別從而幫助其在短時(shí)間內(nèi)作出正確決策。

　　霍尼韋爾的綜合視景系統(tǒng)(CVS)系統(tǒng)是其根據(jù)載有8億小時(shí)飛行記錄的數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建而成的，能夠逼真地顯示數(shù)字三維地形和地面障礙物圖像。同時(shí)，飛機(jī)鼻翼上紅外攝像機(jī)提供的實(shí)時(shí)增強(qiáng)型影像疊加在由綜合視景系統(tǒng)提供的數(shù)字地形圖之上，飛行員便可得到完整的飛行環(huán)境圖像，在惡劣的天氣下也能清楚地看到跑道指示燈、跑道交通和其他地面情況，了解機(jī)艙外的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

　　在配備CVS的機(jī)艙內(nèi)，屏幕顯示出三維立體的晴朗天氣圖像。當(dāng)飛行員因惡劣天氣而從機(jī)艙窗口無(wú)法用裸眼看到降落跑道時(shí)，其清晰圖像已被完整顯示在屏幕上了。同時(shí)，在跑道指示燈被裸眼識(shí)別之前，飛行員已經(jīng)可從紅外顯示屏上看到跑道位置和飛機(jī)的相對(duì)位置，從而成功實(shí)施安全降落?；裟犴f爾分析發(fā)現(xiàn)，如果使用了CVS，由于天氣問(wèn)題而關(guān)閉的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將減至原先的一半，而且該技術(shù)能提升飛行員的環(huán)境識(shí)別能力，減輕其工作負(fù)擔(dān)。

　　目前霍尼韋爾正與美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)緊密合作，對(duì)CVS進(jìn)行認(rèn)證并推向市場(chǎng)，以期進(jìn)一步減少因天氣原因而導(dǎo)致的航班延誤，為乘客帶來(lái)福利，也減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失。

　　Smart系列技術(shù)地空結(jié)合提升飛行安全和效率

　　除了CVS，致力于提升飛行安全和運(yùn)營(yíng)效率的霍尼韋爾推出的Smart系列也能有助于減少因天氣原因造成的航班延誤和安全隱患。在Smart系列中，SmartRunway、SmartLanding和SmartTraffic均屬于機(jī)載航電設(shè)備，而SmartPath是第一個(gè)取得認(rèn)證資質(zhì)的衛(wèi)星著陸系統(tǒng)。

　　SmartRunway和SmartLanding能夠有效提高飛行員在地面和空中的環(huán)境識(shí)別能力，并有助于減少飛機(jī)降落時(shí)沖偏出跑道的意外發(fā)生，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。而SmartTraffic采用廣播室自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，能夠?yàn)轱w行員提供更加清晰的視角以便其觀測(cè)飛機(jī)周邊的情況。此外，該技術(shù)可令飛機(jī)在臨界能見(jiàn)度條件下仍然能夠及時(shí)著陸，還可以幫助長(zhǎng)途飛行的飛機(jī)提高燃油使用效率。SmartPath應(yīng)用了新一代經(jīng)濟(jì)型陸基增強(qiáng)系統(tǒng)，可通過(guò)縮減飛機(jī)之間的間距來(lái)提升機(jī)場(chǎng)的容量，并能夠促使航班準(zhǔn)時(shí)離港。這樣一來(lái)，飛機(jī)可在抵達(dá)時(shí)的跑道上離港，由于天氣原因引發(fā)的航班延誤也將得到緩解。

　　由于中國(guó)空管系統(tǒng)起步較晚，相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有很大提升空間，無(wú)論是地面雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備還是機(jī)載航電設(shè)計(jì)都存在數(shù)量少，技術(shù)落后的問(wèn)題。但在發(fā)展下一代空管技術(shù)的過(guò)程中，中國(guó)航空業(yè)卻可以變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，直接應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式提高。類(lèi)似于霍尼韋爾CVS以及Smart系列的創(chuàng)新技術(shù)都能夠在技術(shù)層面有效的改善因天氣狀況帶來(lái)的安全隱患及航班延誤等民航運(yùn)輸現(xiàn)存的問(wèn)題，相信在借鑒領(lǐng)先科技和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，航班延誤等普通乘客感同身受的問(wèn)題將有效得到解決，中國(guó)的航空業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)也將迅速提升到一個(gè)新的高度。