2011年以來，國際航運市場不景氣，造船產(chǎn)能過剩，導致船舶行業(yè)進入了一輪寒冬期”。專家指出，受國際金融危機滯后性的影響，造船業(yè)真正的危機才剛剛來臨，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內(nèi)逐漸升級。
2011年末，我國船舶及浮動裝置制造工業(yè)企業(yè)達1536家，行業(yè)總資產(chǎn)達9817.5億元，同比增長14.67%。中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2011年，我國規(guī)模以上船舶及浮動裝置制造工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入達7232億元，同比增長21.90%；實現(xiàn)利潤總額達556.5億元，同比增長20.41%。
從全球來看，造船企業(yè)加快業(yè)務(wù)多元化發(fā)展已成趨勢。通過兼并重組，低成本快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化已經(jīng)成為大部分船企的首選。在韓國，為了增強陸地工程成套設(shè)備的競爭力，三星重工收購了鍋爐企業(yè)，大宇造船海洋并購了大景機械。為了加快向重工企業(yè)轉(zhuǎn)變，大宇造船海洋還計劃收購韓國部分船用配套企業(yè)的部分股份以及現(xiàn)代商船公司的部分股份。在中國，揚子江船業(yè)為了推動自身海洋工程業(yè)務(wù)的發(fā)展，正積極收購PPL控股，以實現(xiàn)對新加坡PPL船廠控股。2011年4月熔盛重工全資收購全柴動力，促進其發(fā)動機業(yè)務(wù)快速發(fā)展。大型航運公司中集集團2011年6月份收購蓬萊中柏京魯船業(yè)51%的股份，可能涉足集裝箱船建造領(lǐng)域。
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