剛剛開幕的2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會，展覽面積達23萬平方米，創(chuàng)北京車展歷史上展會規(guī)模的新紀錄。這屆北京車展的主題是“創(chuàng)新·跨越”。貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示，過去10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)完成了從小到大的過程，未來10年將實現(xiàn)由大到強的巨大跨越。

　　為了實現(xiàn)這個跨越，汽車工業(yè)面臨艱巨的任務(wù)。

　　發(fā)展要轉(zhuǎn)向優(yōu)化存量

　　繼去年汽車產(chǎn)量近乎零增長之后，今年一季度汽車產(chǎn)銷量同比下降1.83%和3.40%，這預(yù)示著今年的汽車市場形勢不容樂觀，而且“十二五”汽車工業(yè)可能面臨“微增長”局面。這從另一個方面警示我們，汽車工業(yè)做強不能在持續(xù)做大的基礎(chǔ)上，急劇的擴張當然令人驚喜，俗話說“一白遮百丑”，很多問題似乎可以在高增長下較好地解決，但是當習(xí)慣于增量擴張之后，在增量減速的過程中可能面臨更大的困難。

　　國務(wù)院總理溫家寶在《政府工作報告》中指出，要“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。

　　據(jù)統(tǒng)計，“十二五”末，國內(nèi)將形成的汽車生產(chǎn)能力可能超過4200萬輛，今年的汽車市場在較好的情況下也就2000萬輛左右，由于宏觀經(jīng)濟強調(diào)轉(zhuǎn)型，GDP只要求增長7%，所以其后的3年，汽車市場無論如何也不會增長到4000萬輛。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國汽車工業(yè)一個很古老的話題，但是多年來進展極為緩慢，已經(jīng)做過的重組大多效果不好，最近昌河汽車事件是一個新的警告：如果處理不好利益關(guān)系，重組將會帶來激烈的沖突，甚至可能出現(xiàn)突發(fā)事件。在通化鋼廠慘案之后，國務(wù)院和全總要求重組當中必須尊重職工、企業(yè)、地方的利益；必須改變兼并重組的思路，不能再走政府“拉郎配”的老路，而應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，提倡自愿互利。在重組方式上，國際上已經(jīng)不再流行極難整合的兼并重組，開始推行戰(zhàn)略聯(lián)盟，采用平臺合作、技術(shù)共享的方式合作，這對于重組雙方會更有利。

　　新能源車應(yīng)提檔加速

　　2011年中國原油進口量增加到創(chuàng)紀錄的2.525億噸，包括成品油的石油凈進口量達到2.716億噸，比前一年增加接近1800萬噸，增長7.1%。石油的進口依存度繼續(xù)上升，包括原油、成品油、液化石油氣（LPG）和其他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進口量占國內(nèi)消費量的比例估計已上升到約59.5%。

　　現(xiàn)在全球石油供應(yīng)還是比較充裕的，短期內(nèi)并不存在石油供應(yīng)危機。但是讓人鬧心的是，世界上總有人和中國過不去，不愿意看到中國崛起，到處和中國搗亂，包括擾亂我們的石油供應(yīng)，從波斯灣到馬六甲再到南海，一路上都不平安。

　　所以我們發(fā)展新能源汽車，其戰(zhàn)略意義并不是要實現(xiàn)什么彎道超車，而是減少對石油的依賴，為汽車工業(yè)增長拓展市場空間。兩桶油固然可惡，他們雖然可以壟斷國內(nèi)市場，卻并無能力控制全球油價，下一步最可怕的是在油價繼續(xù)高漲的同時，供應(yīng)發(fā)生困難。

　　新能源汽車發(fā)展滯緩，其實根子還是在政府。經(jīng)歷了很長時間沉寂之后，有報道說，新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)報到國務(wù)院?，F(xiàn)在通過科技部和工信部的文件透露出來的變化，不過是對混合動力有了新的態(tài)度，但是如何推進還是沒有明確的措施。由于政策上的搖擺不定，已經(jīng)嚴重影響新能源汽車的推廣工作。有的企業(yè)反映：“國家的補貼到現(xiàn)在也沒有實施細則出臺。全國惟一出臺細則的只有兩個地方，一個是杭州，一個是深圳。據(jù)我們了解，這只是地方政策，在中央那邊也還是拿不到錢。關(guān)于車輛購置稅，到現(xiàn)在為止沒有一個明確的說法。消費者要不要交，也沒有一個明確的說法?！?/p>

　　創(chuàng)新要真心投入

　　近年來，政府呼，企業(yè)喊，輿論叫，好像汽車工業(yè)在創(chuàng)新方面熱鬧得不得了，然而實際上中國汽車工業(yè)研發(fā)費用總量仍然偏低，2009年全行業(yè)投入規(guī)模460.6億元，占銷售收入的比重為2%，即使我們的企業(yè)達到3%，也只是全球水平的下限，連平均水平都達不到。

　　根據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然2009年汽車行業(yè)研發(fā)投入較上年有所下降，但仍是全球研發(fā)投入第三大的行業(yè)。汽車及零部件行業(yè)企業(yè)的研發(fā)占16%，僅低于醫(yī)藥與生物行業(yè)（占19%）和技術(shù)硬件及設(shè)備行業(yè)（占17%）。

　　本次公布的榜單中包括26家整車企業(yè)和42家零部件企業(yè)。從整車研發(fā)投入排名來看，豐田、大眾、通用仍舊是全球研發(fā)投入最多的整車企業(yè)。豐田為601.5億元、大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。金融危機對汽車巨頭在研發(fā)方面的投入產(chǎn)生了巨大影響，在全部26家整車制造企業(yè)中，有15家企業(yè)研發(fā)投入出現(xiàn)了負增長。

　　國務(wù)院《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃》要求“規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費內(nèi)部支出占主營業(yè)務(wù)收入比重要達到1%，重點骨干企業(yè)要達到3%以上”，這個要求其實不高。從研發(fā)費用對銷售額的占比來看，國際汽車行業(yè)占比最高的為保時捷，達到11.3%；大眾、通用、本田、戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬、雷諾等2009年研發(fā)投入比重在5%以上；豐田、福特、標致2009年研發(fā)投入比重在4%-5%之間；菲亞特、鈴木、馬自達和富士重工在3%-4%之間；國際平均4%－5%。

　　中國入圍的三家汽車企業(yè)中，比亞迪研發(fā)費用占比最高，為2.9%；東風(fēng)達到了2.3%；上海汽車為1%。