“國產(chǎn)帶式輸送機進入了一個高速發(fā)展階段，現(xiàn)在市場需求空間很大。”中煤西安設(shè)計工程有限責(zé)任公司礦井所所長申斌學(xué)近日表示。

　　申斌學(xué)介紹，帶式輸送機正朝著長距離、大功率、大運量的方向發(fā)展。隨著節(jié)能減排等政策的實施，小規(guī)?；痣?、煤礦及水泥等生產(chǎn)企業(yè)相繼關(guān)閉，取而代之的是具有先進工藝的大型企業(yè)，這對帶式輸送機的性能、質(zhì)量、安全可靠性等方面的要求更高。

　　高需求也對帶式輸送機用制動裝置等核心部件的性能提出了更高要求。國家《煤礦安全規(guī)程（2011）》明確提出“傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時必須同時裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置和制動裝置；下運時必須裝設(shè)制動裝置”，一系列法律法規(guī)的出臺，增加了礦山行業(yè)對核心部件的需求。

　　國產(chǎn)帶式輸送機發(fā)展快速

　　據(jù)申斌學(xué)介紹，在某些領(lǐng)域帶式輸送機已逐漸開始取代機車和汽車運輸。我國帶式輸送機行業(yè)相比國外起步較晚，但是在冶金、礦山、煤炭等基礎(chǔ)工業(yè)的帶動下，我國帶式輸送機行業(yè)發(fā)展速度較快。

　　近年來國產(chǎn)帶式輸送機產(chǎn)量逐年增長。

　　當前我國已經(jīng)建成以北方重工集團有限公司、安徽盛運機械股份有限公司、山東礦機集團股份有限公司為代表的多家大型帶式輸送機生產(chǎn)企業(yè)。隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及節(jié)能減排等政策的實施，企業(yè)開始逐漸加大技術(shù)的研發(fā)力度，液壓自動張緊技術(shù)、轉(zhuǎn)彎技術(shù)、柔性制動技術(shù)、膠帶防跑偏技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)以及變頻技術(shù)在帶式輸送機上的逐步應(yīng)用，使得帶式輸送機的安全可靠性得到了大幅度提高。同時，多轉(zhuǎn)彎、上運、下運以及膠帶翻轉(zhuǎn)等關(guān)鍵技術(shù)都得到了很好地解決。

　　據(jù)悉，我國自主開發(fā)的帶式輸送機產(chǎn)品已經(jīng)具備裝備國內(nèi)重大工程的能力，并已開始向海外市場進軍。

　　申斌學(xué)認為，從未來國內(nèi)市場的發(fā)展前景來看，煤炭、礦山開采、港口碼頭等行業(yè)的投資規(guī)模將繼續(xù)擴大，這也必將帶動帶式輸送機的市場需求不斷增大；國際市場上，一些發(fā)展中國家正大力發(fā)展其本國的基礎(chǔ)工業(yè)，如印度、巴西、東南亞、非洲、拉美等國家和地區(qū)對帶式輸送機的需求量也在逐漸增加。

　　核心部件擁有120億元市場

　　值得一提的是，帶式輸送機核心部件的專業(yè)化分工與協(xié)作將成為該行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其市場價值也逐漸凸顯，五年后核心部件銷售額或?qū)⑦_到120億元。

　　申斌學(xué)介紹，帶式輸送機的主要核心部件包括張緊裝置、制動裝置和驅(qū)動裝置。

　　張緊裝置可以保證帶式輸送機驅(qū)動滾筒分離點的足夠張力，防止輸送帶打滑，并且能夠補償輸送帶過度工況時產(chǎn)生的塑性變形。張緊裝置性能的好壞直接影響帶式輸送機的整機性能。上個世紀40年代，蘇聯(lián)和日本就已經(jīng)開始使用，而我國使用張緊裝置的時間相對不長，其理論研究和設(shè)計方法還有待進一步完善。

　　我國張緊裝置的發(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了機械張緊、半自動張緊以及全自動張緊三個階段。全自動張緊主要指液壓自控張緊裝置，可大大延長輸送帶的使用壽命。

　　當前國內(nèi)許多行業(yè)仍然大量使用機械和半自動張緊裝置，但由于這兩種張緊形式存在的種種弊端，近年來市場需求逐步以液壓自控張緊裝置為主。從整個張緊裝置的市場銷售情況來看，2011年我國張緊裝置市場銷售額達到16.46億元，較2007年增加了1.09倍。預(yù)計到2015年銷售量將達到9.7萬套，銷售額將達到34.44億元。

　　此外，性能良好的制動裝置是保證傾角式帶式輸送機可靠正常運行及平穩(wěn)柔性停車的關(guān)鍵部件。

　　國內(nèi)外學(xué)者對帶式輸送機的制動系統(tǒng)開展了大量研究。在國內(nèi)，中國礦業(yè)大學(xué)、西安科技大學(xué)、太原理工大學(xué)以及山東科技大學(xué)等高等院校均開展了多年的理論研究，并且自行開發(fā)設(shè)計了一系列制動裝置產(chǎn)品，部分產(chǎn)品的技術(shù)水平已經(jīng)接近或達到國際水平。

　　從當前國內(nèi)制動裝置的應(yīng)用情況來看，主要包括電力制動、液壓制動、液力制動以及盤式制動等多種制動方式。從市場銷售規(guī)模來看，2011年銷售規(guī)模達到4萬臺，銷售額達到9.33億元。預(yù)計到2015年，我國帶式輸送機用制動裝置市場容量將達到20億元，銷售量將達到6.8萬套。

　　驅(qū)動裝置是帶式輸送機的啟動裝置，啟動問題不僅僅關(guān)系到輸送機的使用性能，還影響著帶式輸送機的經(jīng)濟效益。

　　目前，驅(qū)動裝置按其性質(zhì)可分為三類：電氣調(diào)速，液力調(diào)速和可控驅(qū)動裝置。其中電氣調(diào)速驅(qū)動裝置發(fā)展相對較早，但技術(shù)水平相對較低；液力調(diào)速驅(qū)動裝置具有一定的軟啟動功能和調(diào)速能力，但限于其傳動原理和結(jié)構(gòu)，功能和性能上遠遠無法滿足使用要求。

　　可控驅(qū)動裝置是近年來發(fā)展起來的新技術(shù)，它集機電液技術(shù)為一體，目前我國市場應(yīng)用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統(tǒng)相對較多，它能夠?qū)崿F(xiàn)對整個起動過程的有效控制，可控性能好，實際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實現(xiàn)CST系統(tǒng)的國產(chǎn)化。整體而言，我國的驅(qū)動裝置技術(shù)水平較發(fā)達國家還有一定的差距。

　　保守預(yù)估，到2015年我國驅(qū)動裝置的市場需求將達到70億元。