智能交通是治理交通擁堵的一把利器，在歐美等發(fā)達國家正得到廣泛應(yīng)用，而國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，未來市場空間廣闊。不過，受交通運輸領(lǐng)域長期條塊分割、地方保護主義的影響，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，使得我國的智能交通產(chǎn)業(yè)難以發(fā)揮規(guī)模化效益。因此，發(fā)展智能交通，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)先破除條塊分割頑疾。

　　智能交通是未來交通的一種形態(tài)和業(yè)態(tài)。據(jù)預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運輸效率，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10%-25%，車禍降低50%-80%，油料消耗減少30%，廢氣排放也將顯著減少。

　　我國智能交通起步較晚，前期信息化投入集中于交通管理領(lǐng)域，隨著城市化進程的深入，智能交通軟硬件系統(tǒng)在東部等發(fā)達地區(qū)已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務(wù)開始遍地開花。

　　不過，由于地方保護主義盛行，目前智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并不盡如人意。

　　以高速公路的管理為例，盡管國家高速路網(wǎng)是統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，理應(yīng)四通八達，但現(xiàn)實中，高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護的，各省均“竭盡所能”地劃界、設(shè)站、收費，如此一來，高速公路收費系統(tǒng)方面也各自為政，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費系統(tǒng)各成體系，沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標準，給將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　高速公路的收費是如此，其他需要互相合作的項目也無不如此。由于交通運輸領(lǐng)域長期的條塊分割，各自為政，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，由于傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準，道路上的傳感器標準也非常混亂，標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，導(dǎo)致無法進行交通流的分析和預(yù)測。

　　各自為政的局面已經(jīng)阻礙了智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前智能交通產(chǎn)業(yè)較為分散，存在很多地方性的小公司，行業(yè)中規(guī)模較大的公司的市場份額較低。以銀江股份（300020）為例，其2011年城市智能交通收入為4.4億，占市場份額僅3.7%。

　　智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。而信息的傳遞過程本身容易形成“部門化、分散化、孤島化”，如果再加上行政阻礙，那么實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用、協(xié)同運行，建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系，便成為空談。

　　智能交通領(lǐng)域標準的建立，需要主管部門切實加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，下大力氣扭轉(zhuǎn)條塊分割、各自為戰(zhàn)的分割局面，形成行業(yè)發(fā)展合力。