最近遇到很多媒體同仁都在說(shuō)車市不景氣，在最近的一次演講中我也提到，2012很可能是這一輪車市增長(zhǎng)周期的波谷。但如果我們看看騰訊汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，4月份乘用車銷量同比增長(zhǎng)了12.5%，作為全球第一大新車市場(chǎng)，仍然保持近乎全球最高的增長(zhǎng)率，這本身就是不可思議的。

　　之所以媒體同仁普遍認(rèn)為車市不景氣，恐怕是被汽車整體的低增長(zhǎng)率誤導(dǎo)了，過(guò)去幾個(gè)月商用車在同比大幅下滑，但商用車的需求與GDP是成正比的，在GDP已經(jīng)溫和減速的情況下，商用車增速下滑是非常正常的，這是市場(chǎng)無(wú)形之手的威力所在。我們之所以對(duì)汽車市場(chǎng)前景焦慮，恐怕是因?yàn)楸容^對(duì)象選錯(cuò)了，我們不應(yīng)該和中國(guó)2009年的車市增長(zhǎng)率比較，在產(chǎn)銷規(guī)模大致相當(dāng)?shù)那闆r下，中國(guó)和美國(guó)4月份的銷量增長(zhǎng)率比較更合適。但遺憾的是我們已經(jīng)患上“大躍進(jìn)綜合癥“——我們希望度過(guò)青春期的孩子仍然保持青春期的長(zhǎng)個(gè)兒速度，這個(gè)愿望是非理性的。

　　雖然政府最近釋放出要刺激內(nèi)需的信號(hào)，比如對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車就提供了60億的補(bǔ)貼，但車市可能正處于最近一波增長(zhǎng)周期的波谷，未來(lái)恐怕也不會(huì)再重現(xiàn)2009年的那種規(guī)模銷量下的高速增長(zhǎng)，穩(wěn)定并可預(yù)期的增長(zhǎng)對(duì)任何市場(chǎng)而言都是利好。對(duì)車市而言，只有銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，研究消費(fèi)者偏好、研究媒體導(dǎo)向價(jià)值才是重要并且緊迫的工作。因?yàn)樵谲囀懈咚僭鲩L(zhǎng)的情況下，市場(chǎng)多數(shù)車型可能都是供小于求，加價(jià)、預(yù)定都是家常便飯，產(chǎn)業(yè)界在那種市場(chǎng)情況下根本沒(méi)有研究消費(fèi)者偏好、研究媒體導(dǎo)向價(jià)值的必要，只要造得出來(lái)就一定賣得掉，即使有競(jìng)爭(zhēng)也主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。但市場(chǎng)增長(zhǎng)趨穩(wěn)時(shí)，真正的品牌競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始。

　　消費(fèi)者更關(guān)注哪些產(chǎn)品、更關(guān)注哪些品牌，這導(dǎo)致某些品牌會(huì)比其他品牌更可能獲得消費(fèi)者的錢(qián)包份額，也就是說(shuō)消費(fèi)者更關(guān)注某款車型或者某個(gè)品牌，這會(huì)導(dǎo)致不被關(guān)注的那些品牌被邊緣化，在沒(méi)有空白市場(chǎng)可供占領(lǐng)的情況下，市場(chǎng)份額會(huì)此消彼長(zhǎng)，多年來(lái)一直上演的”幾乎所有車企銷量都增長(zhǎng)“的”大家樂(lè)“境況已經(jīng)一去不復(fù)返了。正因?yàn)槿绱?，我們看到騰訊汽車數(shù)據(jù)研究院恰逢其時(shí)推出了數(shù)據(jù)研究院，繼4月21日的主編沙龍半年會(huì)上騰訊汽車數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《一季度互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)動(dòng)態(tài)指數(shù)報(bào)告》、《互聯(lián)網(wǎng)汽車輿情指數(shù)報(bào)告》，最近又上線了《騰訊汽車消費(fèi)動(dòng)向指數(shù)》欄目。

　　從最近廠商的動(dòng)態(tài)看，裁撤一二線城市經(jīng)銷商，向2、3、4甚至5線市場(chǎng)下沉是大趨勢(shì)，重視微博等社會(huì)化媒體營(yíng)銷也是大趨勢(shì)。這說(shuō)明廠商在調(diào)整自己適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。4萬(wàn)億內(nèi)需刺激政策使得多數(shù)1、2線城市新車銷量增速快于交通基礎(chǔ)設(shè)施的增速，這使得交通已經(jīng)不堪重負(fù)，各種政策導(dǎo)致這些市場(chǎng)都在負(fù)增長(zhǎng)，提前預(yù)演了日本車市。但3、4線市場(chǎng)仍然需求強(qiáng)烈，但限于這類市場(chǎng)當(dāng)?shù)孛襟w不夠發(fā)達(dá)，因此借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品推廣更有效，而目前最有效的互聯(lián)網(wǎng)溝通渠道就是微博，因此最近一段時(shí)間我注意到不少?gòu)S商在調(diào)整產(chǎn)品推廣戰(zhàn)略，比如從此前把所有資源都投放到新浪微博，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶群更龐大、活躍度更高的騰訊微博。但無(wú)論是在3、4線市場(chǎng)建立單一功能銷售店還是借助微博進(jìn)行產(chǎn)品推廣，對(duì)廠商而言，最終都必須落實(shí)到進(jìn)店率和銷量上。

　　市場(chǎng)研究正是要理清產(chǎn)品推廣和進(jìn)店率的邏輯關(guān)系。比如從4月份的《互聯(lián)網(wǎng)汽車輿情指數(shù)報(bào)告》中可以看到，一汽、奇瑞、大眾等品牌在互聯(lián)網(wǎng)上的關(guān)注度排名前三，2月份車企的品牌傳播力更強(qiáng)勁。如果廠商能夠獲取自己品牌的這些數(shù)據(jù)，然后與當(dāng)月進(jìn)店客戶數(shù)量進(jìn)行比對(duì)。如果廠商能夠建立產(chǎn)品推廣力度與進(jìn)店客戶數(shù)量的關(guān)系，那么這對(duì)希望擴(kuò)大市場(chǎng)份額的廠商將極為有利。市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的情況下，市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究頂多是錦上添花，但如果市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)研究則變成了產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。騰訊掌握了中國(guó)龐大網(wǎng)友群體的瀏覽數(shù)據(jù)，充分挖掘這份數(shù)據(jù)的價(jià)值對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言非常重要。今天是個(gè)好的開(kāi)始，期待看到騰訊汽車更多精彩的數(shù)據(jù)研究成果。