射頻識別技術(shù)（RFID）是從2O世紀8O年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。它利用射頻方式進行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)，以達到識別目的。與傳統(tǒng)的磁卡、Ic卡相比，該技術(shù)的最大優(yōu)點在于遠距離和非接觸識別，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，適合于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化且不易損壞，可識別高速運動物體并可同時識別多個視頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣環(huán)境。目前，RFID已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，交通運輸控制管理，汽車、火車等交通監(jiān)控， 高速公路自動收費系統(tǒng)，停車場管理系統(tǒng)，物品管理，車輛防盜等諸多領(lǐng)域。 1、RFID在港口中的應(yīng)用現(xiàn)狀 在港口生產(chǎn)管理中，RFID主要應(yīng)用在集裝箱的自動識別和貨物追蹤管理上。通常是將記錄有集裝箱號、箱型、裝載的貨物種類、數(shù)量等數(shù)據(jù)的標簽安裝在集裝箱上。在經(jīng)過安裝有識別設(shè)備的公路、鐵路的出人口、碼頭的檢查門時，閱讀器發(fā)出無線電波，RFID標簽自動感應(yīng)后將相應(yīng)的數(shù)據(jù)返回到閱讀器，從而將RFID標簽上保存的信息傳輸?shù)紼DI系統(tǒng)，實現(xiàn)集裝箱的動態(tài)跟蹤與管理。目前國內(nèi)深圳鹽田港、上海港都有成功應(yīng)用的先例。 此外，為了確保海運安全、暢通，美國政府提出了“集裝箱安全協(xié)議”（CSI）。目前，以有包括我國深圳鹽田港在內(nèi)的全世界38個主要港口被納人到CSI中。上述各個港口出口的所有輸美集裝箱，將安裝電子封條，通過數(shù)據(jù)讀取儀從電子封條上獲取數(shù)據(jù)，然后將集裝箱信息實時傳送到特設(shè)的信息平臺。當(dāng)貨柜受到損壞、運輸線路變更 或延遲等意外情況發(fā)生時，集裝箱管理者可通過電腦、手機或PDA迅速接收系統(tǒng)的自動報警，第一時間了解相關(guān)情況。 2、RFID在港口載貨汽車 智能調(diào)度與管理中的應(yīng)用作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的中轉(zhuǎn)站，港口除了進行以集裝箱為載體的貨物流轉(zhuǎn)以外，其他如煤炭、礦石、焦炭、水泥等大宗散貨，仍需要大批量的汽運疏港。以日照港股份二公司為例，隨著礦石、水泥等吞吐量的急劇增加，目前日汽運發(fā)貨量超過5萬噸，晝夜出人港車輛高峰超過1000輛（次）。在新的生產(chǎn)形勢下，先前載貨汽車的調(diào)度管理手段呈現(xiàn)諸多弊端：其一，貨車司機常需多次往返前方堆場和磅房，貨主、司機、理貨員以及磅房檢斤員工作強度高，但作業(yè)效率低下；其二，各個貨種的計劃發(fā)運量都是經(jīng)人工逐一通知到各個檢斤磅房，容易因計劃延遲以及各個磅房間溝通不暢而導(dǎo)致發(fā)貨量出現(xiàn)差錯；其三，由于難以及時了解港內(nèi)貨車的作業(yè)動態(tài)，貨車人港大門處容易積壓。因此，采取新的技術(shù)手段和管理方法，改革現(xiàn)有載貨汽車的管理方式勢在必行。利用RFID技術(shù)，實現(xiàn)港口載貨汽車的智能調(diào)度與管理，是RFID的一個全新的應(yīng)用領(lǐng)域，對改善和提高港口的車輛自動化管理水平，普及和推廣RFID都將大有裨益。 2．1系統(tǒng)功能介紹 日照港（集團）有限公司提出利用RFID射頻 識別技術(shù)來實現(xiàn)港區(qū)載貨汽車的智能調(diào)度與管理，將RFID系統(tǒng)、電子汽車衡、控制信號裝置等組成車輛身份自動識別和稱重控制系統(tǒng)，結(jié)合計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)以及信息數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，通過信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有效提高計劃控制和調(diào)度管理的實時性和準確性，簡化磅房工作人員的操作，降低勞動強度，縮短車輛過磅的檢斤時間，從而提高港El的生產(chǎn)作業(yè)效率和管理水平。 2．2功能模塊劃分 按照系統(tǒng)功能模塊劃分，系統(tǒng)可分為車輛登記與發(fā)卡管理子系統(tǒng)、車輛稱重控制與管理子系統(tǒng)、計劃控制與管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計分析管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護管理子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能描述如下： 2．2．1車輛登記及發(fā)卡管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)完成對車輛信息的采集登記以及車輛射頻卡的發(fā)放記錄。車輛基本信息，如號牌、車架號、發(fā)動機號、車主、核準載重等信息通過人工輸人獲取?？蛰d貨運車輛在人港泊車區(qū)通過檢查后駛?cè)说匕醴Q重，稱重值作為核準皮重信息，通過RFID讀寫器寫人車載射頻卡中，以便以后除皮或再次人港檢查核準用。車載射頻標簽的ID號與車輛的牌照號碼、車架號碼是一對一的關(guān)系。在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)正常情況下，只需讀取車載射頻標簽的ID號就可通過已建立的車輛信息數(shù)據(jù)庫進行車輛信息的查詢調(diào)用。 2．2．2車輛稱重控制及管理子系統(tǒng) 空車、重車信息的采集過程是通過不同地點的磅房設(shè)備自動完成。該子系統(tǒng)通過計算機與外設(shè)的通信接口和I/0控制接口，實現(xiàn)對信號燈、報警器、欄桿機的自動控制，還可通過RFID讀寫器對射頻卡進行讀寫操作，并自動采集汽車衡控制儀表的稱重數(shù)據(jù)。系統(tǒng)對采集的信息（如車輛類別、重量信息、車輛狀態(tài)）進行處理判斷，根據(jù)不同的判斷結(jié)果引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)人不同的流程。該子系統(tǒng)通過磅房計算機的網(wǎng)絡(luò)接1：3將采集到的信息上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)器進行存儲記錄。 2．2．3計劃下達與管理控制子系統(tǒng) 計劃下達與管理控制子系統(tǒng)是系統(tǒng)中對港口貨物從數(shù)量上集中控制管理的模塊，實現(xiàn)對來港車輛作業(yè)數(shù)量的有效控制與管理。該子系統(tǒng)也是系統(tǒng)物流信息的源頭，能完成計劃制定、計劃修改、計劃跟蹤執(zhí)行、計劃管理控制功能。 因為計劃管理部門、調(diào)度控制部門、現(xiàn)場檢斤磅房全部連成網(wǎng)絡(luò)，各個磅房可實時獲取各貨物的計劃發(fā)運量，并可自動累加，統(tǒng)計生成貨物的已發(fā)貨量、剩余發(fā)貨量等信息，當(dāng)貨物的累計發(fā)貨量接近計劃發(fā)貨量時（可設(shè)定相應(yīng)的數(shù)值），系統(tǒng)會自動提示檢斤人員停止該貨物的檢斤操作，以確保貨物發(fā)運的有序進行。同樣，貨運計劃的下達部門也可根據(jù)可能發(fā)生的情況，對貨運計劃進行臨時調(diào)整，調(diào)整的計劃也將實時傳遞到各個磅房， 提示檢斤員進行相關(guān)的操作。 2．2．4數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計分析管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)通過各個信息采集點（計劃下達、調(diào)度管理、車輛登記、人港檢驗、裝載檢斤、出港檢驗） 采集了作業(yè)車輛的大量信息。數(shù)據(jù)信息管理子系統(tǒng)對這些信息進行統(tǒng)計分析處理，并按照既定格式輸出統(tǒng)計報表。該子系統(tǒng)可以為貨主、生產(chǎn)管理部門提供及時準確的信息量，提高服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、提高管理水平。 2．2．5系統(tǒng)維護管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)維護管理子系統(tǒng)是為了使應(yīng)用軟件平臺操作更具靈活性、維護更具方面性而設(shè)計的功能模塊。其中包括：系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典的設(shè)計、編輯、查詢功能；系統(tǒng)軟件的參數(shù)配置功能設(shè)置、修改編輯功能；系統(tǒng)用戶的管理和權(quán)限的設(shè)置、編輯和修改；系統(tǒng)日志的查詢、打印、清除功能。 3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作業(yè)流程 3．1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特征的港區(qū)車輛 自動化管理系統(tǒng)將面向港1：3的生產(chǎn)管理部門（商務(wù)中心、調(diào)度計劃、檢斤計量、安全保衛(wèi)）、貨主、 車主，以貨物和車輛為管理對象。各方組成情況見圖1。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。各管理終端、貨主、調(diào)度部門、計劃管理部門、磅房統(tǒng)一連成計算機網(wǎng)絡(luò)。依靠計算機網(wǎng)絡(luò)，調(diào)度、計劃等部門可以直接將工作指令傳達到各個磅房，各管理終端也可依靠不同的瀏覽權(quán)限，依靠各磅房反饋的信息，實時了解港內(nèi)各個貨種發(fā)運狀況。 3．2系統(tǒng)工作流程 貨物發(fā)貨流程可分為發(fā)運計劃的制訂、分解、 派運及裝載4個步驟（圖3）。針對某一特定貨物，由專門機構(gòu)發(fā)布發(fā)運計劃，形成計劃單，計劃單中包含計劃號、船名、貨名、作業(yè)委托人等基本信息。貨車司機憑提貨單人港作業(yè)，每一個提貨單號都同計劃單中的計劃號相對應(yīng)。貨車在人港 大門處可生成車輛登記單，內(nèi)容包含射頻卡的ID號、車架號、車牌號、核準皮重等信息，車輛登記單同提貨單又形成二次捆綁對應(yīng)。貨車載貨稱重后形成檢斤單，其中包含提貨單號，可實時反饋到計劃發(fā)運機構(gòu)，動態(tài)了解貨物發(fā)運狀況。 整個系統(tǒng)信息的傳遞依賴計算機網(wǎng)絡(luò)，而基于RFID的車輛自動識別及稱重系統(tǒng)可以看作數(shù)據(jù)采集的終端，信息可在各個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點共享，也可供調(diào)度、計劃等管理部門統(tǒng)一掌控。 4、討論 日照港將RFID技術(shù)首次應(yīng)用到港口載貨汽 車的智能調(diào)度與管理上，不僅拓展了RFID技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，還規(guī)范了載貨汽車在港內(nèi)的生產(chǎn)組織流程，減少了現(xiàn)場操作人員的工作強度，提高了工作效率，港口自動化及數(shù)字化程度也得到明顯加快。此外，由于每部貨車射頻卡的ID號同車重、車架號、車牌號等信息捆綁在一起，可從技術(shù)上遏制少數(shù)不法人員，采取數(shù)車交換車牌、檢斤后二次裝貨、夾帶貨物以及加大空車重等多種作弊手段，盜竊港區(qū)內(nèi)的貨物現(xiàn)象（筆者將另撰文闡述）。因此，RFID在港口企業(yè)車輛管理中具有十分廣闊的應(yīng)用前景。 應(yīng)當(dāng)指出，基于Intemet的RFID在集裝箱運輸上已經(jīng)得到了初步的發(fā)展。由于整個集裝箱運輸物流鏈涉及到儲運中心與貨主端、裝船港、卸船 港、收貨人端等環(huán)節(jié)，首先需要解決的是數(shù)據(jù)同步問題。此外，集裝箱運輸系統(tǒng)中的RFID的使用標準尚未在全球范圍內(nèi)取得統(tǒng)一。因此，RFID技術(shù)在港口集裝箱運輸中的應(yīng)用還需要不斷的發(fā) 展、成熟。與此相對應(yīng)的是，RFID技術(shù)在港口載貨汽車的智能調(diào)度與管理中的實現(xiàn)，首先依賴于企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)（Intranet），這里既有企業(yè)內(nèi)部規(guī)范管理的要求，更有安全陛的考慮。其他如貨主、 收貨人等網(wǎng)絡(luò)終端，可利用VPN的方式，獲取相關(guān)信息。隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展，基于Internet的RFID技術(shù)在港口貨運管理系統(tǒng)應(yīng)用也將成為現(xiàn)實。