1．概述

　　AFC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。英文名稱是AutomaticFareCollection，簡(jiǎn)稱AFC。自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對(duì)車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開(kāi)發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來(lái)自外國(guó)，近年來(lái)我國(guó)已進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

　　2.某市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架

　　根據(jù)某市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2003年-2010年某市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總長(zhǎng)度將達(dá)到538km，為發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的整體優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，某市已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的工程建設(shè)規(guī)范，并已實(shí)施軌道交通路網(wǎng)內(nèi)單程票等專用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進(jìn)行全市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠。

　　2.1網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：

　　2.1.1.某城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將采用五層架構(gòu)：第一層為城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體架構(gòu)見(jiàn)圖1

　　2.1.2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)按照某市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架實(shí)施，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合某市軌道交通和城市公共交通的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足軌道交通單程票和城市公共交通卡的“一票換乘”需求。

　　圖1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖

　　2.2線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)

　　圖2線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　2.3線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)

　　圖3線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　2.4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)

　　圖4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　3.技術(shù)系統(tǒng)組成

　　3．1系統(tǒng)組成：

　　AFC系統(tǒng)主要由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

　　3．2硬件系統(tǒng)構(gòu)成：

　?。?）AG(進(jìn)出站檢票閘機(jī))

　　閘機(jī)有外部感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式，進(jìn)站檢票機(jī)采用外部感應(yīng)方式，出站檢票機(jī)采用內(nèi)、外部感應(yīng)方式。檢票機(jī)有足夠的傳感器對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行監(jiān)控。能區(qū)分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測(cè)乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報(bào)警聲及閃爍提示燈。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機(jī)可使三桿垂直落下、門敞開(kāi)，緊急疏散乘客，保證乘客無(wú)阻礙地離開(kāi)付費(fèi)區(qū)。

　　配置：低功耗無(wú)風(fēng)扇地鐵專用特種計(jì)算機(jī)；

　　板載CM600MCPUIntel852GM；

　　最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動(dòng)態(tài)顯示內(nèi)存；

　　4個(gè)USB2.0接口，一個(gè)并口，六個(gè)串口（其中一個(gè)支持422/485），1個(gè)鍵盤\鼠標(biāo)PS/2口,1個(gè)IrDA接口,CF卡接口，4路數(shù)字輸入，4路數(shù)字輸出,1個(gè)10/100M網(wǎng)口。

　　（2）TVM(自動(dòng)售票機(jī))

　　自動(dòng)售票機(jī)可接受硬幣、紙幣、儲(chǔ)值票付費(fèi)等方式，具有可一次性出售多張車票。自動(dòng)售票機(jī)有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。

　　配置：低功耗無(wú)風(fēng)扇地鐵專用控制主機(jī)；

　　板載低功耗CPU及512M內(nèi)存；

　　雙顯功能；

　　1個(gè)10M/100M以太網(wǎng)接口；

　　4個(gè)USB2.0接口；

　　10個(gè)RS-232串行通訊接口；

　　1個(gè)并行通訊接口；

　　集成聲卡；

　　3個(gè)PCI插槽。

　　4．項(xiàng)目說(shuō)明：

　　某城市地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有亞華興科技的嵌入式無(wú)風(fēng)扇電腦應(yīng)用其中，例如：地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、7號(hào)線、、10號(hào)線、11號(hào)線等某城市地鐵二號(hào)線于2000年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前全長(zhǎng)25.2公里，貫穿城市南北，每天運(yùn)營(yíng)超過(guò)18小時(shí)，日均客運(yùn)量超過(guò)70萬(wàn)人次，是目前某城市地鐵中客流量最多的線路之一，2號(hào)線東西兩個(gè)延伸段目前正在建設(shè)中，從而更好的服務(wù)于出行的人。