實際上，在新能源電動車熱的帶動下，電池也成為熱點投資目標。除上海格派外，包括尤夫股份、思度控股集團、泰爾股份在內(nèi)的多家企業(yè)均踏上了動力電池的“跑道”;“動力電池”四個字也出現(xiàn)在了多地政府招商引資文件里，重慶忠縣、湖北宜城市、山東微山縣等地均引入了鋰離子動力電池項目。

　　不過，作為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項，王秉剛對記者強調(diào)：“新能源汽車的發(fā)展、國際上禁止燃油車的說法等因素確實助推動力電池行業(yè)發(fā)展，但資本和地方政府不能過于盲目，電池的投入需要足夠技術(shù)和研發(fā)能力支持，整個行業(yè)的發(fā)展也還有很多重要問題待解決?！?/p>

　　動力電池受寵

　　資料顯示，上海格派成立于2006年，主營業(yè)務(wù)是為新能源動力電池產(chǎn)業(yè)提供鈷鋰鎳錳等基礎(chǔ)材料、三元前驅(qū)體(鎳鈷錳氫氧化物)以及正極材料，蕭縣久有基金則是安徽蕭縣與上海久有股權(quán)投資基金管理有限公司在2015年合作成立的產(chǎn)業(yè)基金，以期引導企業(yè)落戶張江蕭縣高科技園區(qū)。

　　根據(jù)雙方合作協(xié)議，蕭縣久有基金將以4億元入股上海格派，后者將在蕭縣注冊成立安徽格派科技股份有限公司，作為上市主體，設(shè)立全資子公司，生產(chǎn)鋰電池正極材料。

　　曹棟強認為，蕭縣地處皖北，鐵路、高速公路相互結(jié)合，可以很好的輻射華東、華南和北方市場，且上海張江蕭縣高科技園是上海張江高新區(qū)首次與縣級合作共建，擁有良好的發(fā)展環(huán)境。

　　據(jù)了解，上海格派將在蕭縣落地一個生產(chǎn)基地，規(guī)劃在12個月左右建成，生產(chǎn)1.5萬噸的三元811產(chǎn)能(鎳占比提升，鈷、錳占比下降)，達產(chǎn)后，全年收入預(yù)計可達到27億元。

　　之所以選擇做動力電池的上游材料，在曹棟強看來，主要是因為動力電池市場需求在不斷擴大?！艾F(xiàn)在整個市場已經(jīng)起來了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策力度也很大，目前對資源需求與日俱增。我們之前也做了很多布局，而和蕭縣久有基金合作后，布局的路可以走的更快、更領(lǐng)先一些?！?/p>

　　實際上，動力電池行業(yè)似乎已成了眾多資本的“寵兒”，除了上海格派外還有多家資本布局。

　　如2017年8月，思度控股集團旗下板塊華汽電池(浙江)10億Ah動力鋰電池工廠項目在浙江松陽縣開工;同年9月，泰爾股份公告稱以1.44億元收購深圳市眾邁科技有限公司51.4%的股權(quán)，后者為從事鋰電池和超級電容器生產(chǎn)的企業(yè)。相關(guān)研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國動力電池企業(yè)數(shù)量大概84家。而其他渠道的數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池企業(yè)數(shù)量達到了200多家。

　　此外，在地方政府招商引資計劃里，動力電池也成了“?？汀?。重慶忠縣、湖北宜城市、山東微山縣、廣西靖西市等多地均引入了鋰電池項目。如就在2017年年底，重慶市忠縣人民政府與深圳市戴瑪電子科技有限公司簽訂協(xié)議，后者將投資6億元在忠縣建設(shè)日產(chǎn)120萬只動力儲能鋰電池生產(chǎn)項目;同年9月，湖北宜城市人民政府與猛獅科技簽訂鋰電池項目合作協(xié)議，后者將新增投資20億元建設(shè)5GWh動力鋰電池項目。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是企業(yè)還是地方政府，爭相進入動力電池行業(yè)正是看好其市場前景及相關(guān)政策支持動力電池行業(yè)發(fā)展。

　　根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能從73MWh增加到204MWh，同比增長達179%。申萬宏源研報亦認為，2014-2016年我國動力鋰電池出貨量同比增長293%、188%、79%，預(yù)計未來動力鋰電池需求量將隨新能源汽車需求增長而維持高速增長。

　　而政策也在助力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如2017年3月，工信部、科技部等4部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(下稱《方案》)，提出大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;發(fā)揮政府投資對社會資本的引導作用，鼓勵利用社會資本設(shè)立動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等。

　　研發(fā)能力成關(guān)鍵

　　值得注意的是，對于動力電池產(chǎn)業(yè)，《方案》在鼓勵發(fā)展的同時，也指出了行業(yè)目前存在的不足：動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛，在接受記者采訪時表示：“目前動力電池的質(zhì)量差別很大，比較好的企業(yè)質(zhì)量提高還是很快的，跟日韓大企業(yè)的水平很接近了，但是還有一大批企業(yè)生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量還很差?！?/p>

　　王秉剛強調(diào)，質(zhì)量問題又涉及研發(fā)能力、技術(shù)水平、管理能力等多方面。無論是資本還是地方政府，在發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)時都不能太盲目，因為電池的投入需要很多的資金，還有很多的技術(shù)支持，另外技術(shù)的變化也非常大，要是沒有足夠的研發(fā)能力，只能跟在別人后面。

　　此外，原材料和制造成本也被認為是制約動力電池行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的重要因素。如曹棟強對記者指出：“從整個產(chǎn)業(yè)來看，主要還是上游資源這一塊，關(guān)鍵在于上游成本能不能降低，現(xiàn)在資源成本增加很快?！?/p>