9月1日，天津泰達汽車論壇，四平八穩(wěn)中，隱隱透出一絲火藥味兒。

　　下午3點多，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高登上了演講臺。他的一番發(fā)言，引起了臺下不少觀眾的注意。

　　“聽說上午好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池，因為前段時間總理到日本去了，前兩天科技部長又到日本去了，一下子燃料電池又火起來了，當(dāng)然還有一個推動力是燃料電池的補貼上來了。”

　　作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國家新能源汽車重點專項總體專家組組長，歐陽明高的表態(tài)自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術(shù)本身，不能盲目跟風(fēng)!”

　　而在歐陽教授演講播放的PPT中，則更為旗幟鮮明地寫著：“將純電驅(qū)動進行到底!”

　　新能源汽車技術(shù)路線之爭，不算是新話題。但隨著插電式混合動力汽車(PHEV)與純電動汽車(EV)在政策與市場上的“得寵”，氫氣、甲醇等燃料電池汽車(FCV)曾一度被“打入冷宮”。

　　如今，F(xiàn)CV又有“崛起”的勢頭，中國新能源汽車行業(yè)也很可能再次出現(xiàn)“技術(shù)路線之爭”。只是“向左還是向右”的抉擇后，無論是“彎道超車”還是“換道超車”，最好的時機很可能都不復(fù)存在了。

　　3部委提及“氫燃料”

　　9月1日上午，發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、商務(wù)部5部委都在泰達論壇上做了演講，其中科技部、工信部和財政部都明確提到了燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池汽車。

　　這釋放出一個強烈的信號：國家對薄弱的燃料電池技術(shù)積累并不滿意，將投入更多資源進行技術(shù)攻關(guān)。

　　“在燃料電池系統(tǒng)方面，我國電堆的科研水平與國外相比，仍然存在明顯的差距。”科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前如此說道。

　　財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲也表示：“動力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量與國外先進水平相比也存在差距?！?/p>

　　有鑒于此，科技部與工信部都已將燃料電池技術(shù)作為下一階段工作的重點之一。

　　續(xù)超前表示，科技部“十三五”后期與“十四五”的兩個重點之一，將是“聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)、下一代功率電子器件技術(shù)”。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也表示，未來將“開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系”。

　　2次訪問日本

　　按照歐陽明高在泰達論壇上的表態(tài)，讓業(yè)界對燃料電池態(tài)度發(fā)生“反轉(zhuǎn)”的，既有提高補貼的原因，似乎也與此前國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪日本不無關(guān)系。

　　今年5月11日，國務(wù)院總理李克強訪問了豐田汽車北海道廠區(qū)。

　　豐田專門在這座位于苫小牧市的廠區(qū)內(nèi)，集中了其最先進的高科技產(chǎn)品和技術(shù)。在參觀豐田研發(fā)的氫燃料電池汽車MIRAI(未來)時，李克強表現(xiàn)出了極高的興趣。

　　官方媒體報道稱，李克強重點了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。

　　當(dāng)時，就有國內(nèi)分析人士認為，在中國一直不受重視的氫燃料電池汽車，有望迎來轉(zhuǎn)機。到了今年8月底，科技部部長王志剛再度訪問日本。

　　在參觀九州大學(xué)時，王志剛重點考察了該校氫能源國際研究教育中心，參觀了實證示范中的250千瓦大型燃料電池、新型戶用電熱聯(lián)供燃料電池及加氫站等，并就制氫、儲氫、氫氣發(fā)電等與日方專家進行了深入交流。

　　王志剛表示，希望雙方加強在氫能源研發(fā)方面的合作。

　　中國駐福岡領(lǐng)事館發(fā)布的消息稱：“繼今年5月李總理赴日之后，科技部的這次遣團訪日也為中日在能源領(lǐng)域上的深化合作了釋放新的信號，通過交流學(xué)習(xí)日本先進的儲氫技術(shù)、加氫站布局、氫能汽車系統(tǒng)，將極大促進我國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　隨著總理與部長的先后訪日，氫燃料汽車似乎在中國市場“迎來了曙光”。

　　為時晚矣?

　　一直以來，以豐田為代表的日本車企，對于發(fā)展插電式混動、純電動汽車都興趣不大。

　　在豐田看來，未來替代能源的終極形式是氫燃料電池汽車，而在此之前，混合動力、插電式混動與純電動都可以作為過渡。