測量進(jìn)氣量的傳感器，其作用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元(ECU)以供計算確定噴油量。

　　通常，測量空氣量方法的傳感器可分為兩種，進(jìn)氣歧管壓力傳感器(即負(fù)壓力型)和空氣流量傳感器。壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法。

　　由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，因此，使用壓力傳感器的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的制造成本較低。有很多電噴發(fā)動機(jī)不用空氣流量計而用歧管壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器一起決定著發(fā)動機(jī)工作的基本供油量。

　　進(jìn)氣壓力傳感器基本工作原理

　　進(jìn)氣壓力傳感器通過測量進(jìn)氣管中的絕對壓力來獲知空氣的密度，配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，計算出進(jìn)入的空氣量。這里需要說明的是普通發(fā)動機(jī)從節(jié)氣門到進(jìn)氣門之間的歧管一般是處于真空狀態(tài)的。除了增壓型發(fā)動機(jī)外。普通汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣動力來自活塞的抽吸，也就是說，活塞端是主動端，而節(jié)氣門平常是關(guān)閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會產(chǎn)生真空度。即使節(jié)氣門完全打開，由于空氣的流動存在的阻力，有一定的滯后性，主動端在于活塞，所以還是會產(chǎn)生真空，只是真空度較低而已。從這個道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動吸入，而是被主動灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當(dāng)然功率也就大了。

　　發(fā)動機(jī)工作時，歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，使其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴ｋ娔X板根據(jù)這個信號計算出精確的進(jìn)氣量，進(jìn)而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比。

　　進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU，ECU依據(jù)信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

　　圖中應(yīng)變電阻R1.R2.R3.R4.他們構(gòu)成惠思頓電橋并與硅膜片粘連在一起，硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R值得變化，歧管內(nèi)的真空度越大，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大，即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再有集成電路放大輸出至ECU。

　　發(fā)動機(jī)工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。

　　發(fā)動機(jī)工作，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號也越大，輸出信號與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比。

　　進(jìn)氣壓力傳感器的功用

　　1、檢測節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。進(jìn)氣壓力越大，進(jìn)氣量越多，噴油越多，點火提前角越小。

　　2、監(jiān)測廢氣循環(huán)量和油箱蒸汽回收量。

　　3、與進(jìn)氣流量傳感器共用，提高檢測精度。

　　進(jìn)氣壓力傳感器的種類

　　在當(dāng)今發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的壓力傳感器按輸出信號分類有電壓型和頻率型兩種。電壓型壓力傳感器又可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和真空膜盒傳動式兩種。頻率型壓力傳感器有電容式和表面彈性波式兩種。

　　1、電壓型壓力傳感器

　　半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

　　半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件(硅膜片)和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。

　　壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。

　　一般此種傳感器與 ECU有3根導(dǎo)線相連：ECU向傳感器供電的電源線，供電電壓一般為4.8-5.1V，傳感器的信號輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管的真空度高(絕對壓力低)，傳感器的電阻值大，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號;當(dāng)節(jié)氣門全開時，歧管真空度低(絕對壓力高)，傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。

　　真空膜盒傳動的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

　　真空膜盒傳動的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。

　　膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由2個繞組構(gòu)成，其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至

　　電控單元(ECU)。

　　由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用表(電壓擋)的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關(guān)(ON)，將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化;發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電壓值約為0.4V ,而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。

　　2、頻率型壓力傳感器

　　3、電容式進(jìn)氣壓力傳感器

　　電容式進(jìn)氣壓力傳感器是用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列形成電容，利用電容膜片上下壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成正比的電容值信號。將電容連接到傳感器混合集成電路的震蕩電路中，傳感器產(chǎn)生可變頻率的信號。輸出頻率與進(jìn)氣壓力成正比，在80.120Hz之間變化。

　　4、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器

　　表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器是在一塊壓電基片上用超聲波方法加工出一個薄膜敏感區(qū)，上面刻制換能器(壓敏SAW延時線)，換能器與電路組合成振蕩器。換能器是在拋光的壓電基片上設(shè)置2個金屬叉指構(gòu)成，若在輸入換能叉指T1上加電信號，便由逆壓電效應(yīng)在基片壽面激勵起彈性表面波，傳播到換能文指T2轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)放大后反饋到T1以便保持振蕩狀態(tài)。表面彈性波(SAW)在2個換能叉指之間的傳播時間即是所獲得的延遲時間，其大小取決于2個換能叉指間的距離。由于導(dǎo)入的進(jìn)氣歧管壓力作用于壓電基片上，壓力變化將在薄膜敏感區(qū)產(chǎn)生應(yīng)變，即使換能叉指間距離發(fā)生變化。因而，表面彈性波傳播的延遲時間相應(yīng)變化。這樣，根據(jù)與延遲時間成反比的振蕩頻率，即可輸出壓力信號。

　　頻率型壓力傳感器信號電壓一般是5V或12V。當(dāng)空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發(fā)生變化，因此不能根據(jù)測量電壓高低確定流量變化。檢測時用萬用表找到壓力傳感器的頻率信號輸出線，將汽車萬用表打到“DC”擋，按SELECT功能選擇鍵轉(zhuǎn)換成“DC+Hz”擋。起動發(fā)動機(jī)逐漸加速觀察，主顯示直流電壓和副顯示上的頻率，是否隨轉(zhuǎn)速變化而變化，一般的頻率型的壓力傳感器隨著進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。

　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的故障表現(xiàn)及檢測

　　發(fā)動機(jī)不能正常工作

　　怠速不穩(wěn)

　　經(jīng)常熄火

　　不能啟動

　　油耗驚人。

　　2、檢測方法

　　2.1傳感器電源電壓的檢測

　　A、點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，

　　B、將點火開關(guān)置于“ON”位置(不起動發(fā)動機(jī))，用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓。其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。

　　2.2傳感器輸出電壓的檢測

　　A、接通點火開關(guān)。

　　B、脫開進(jìn)氣室一側(cè)的真空軟管。

　　C、用萬用表電壓檔測量ECU插接器側(cè)進(jìn)氣壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。

　　D、用手提式真空泵向進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa (100mmHg)起，每次遞增13.3kPa(100mmHg)，一直增加到66.7kPa (500 mmHg)為止，測量在不同真空度下傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷上升。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

　　3、進(jìn)氣壓力傳感器檢修步驟

　　3.1讀資料，讀圖，識別電路

　　3.3檢測方法

　　故障診斷儀：讀取故障碼、讀取數(shù)據(jù)流。

　　萬用表：流量信號、搭鐵線、電源線

　　示波器：測量流量信號波形

　　3.4萬用表檢測

　　信號線：接腳PIM與E2間的動態(tài)信號電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V~3.9V。

　　搭鐵線：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0Ω。

　　電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。