從應用端來看，電池可分為數碼電池、動力電池與儲能電池。

　　故名思義，數碼電池指的是數碼用品中使用的電池，例如手機、筆記本電腦、移動電源等。鋰電池打開應用端市場，就是從數碼電池開始的。

　　動力電池一般分為大動力電池與小動力電池。大動力電池多指搭載至新能源汽車中的電池，小動力電池則指搭載到電動自行車或電動工具等的電池。

　　儲能電池則主要提供電能的存儲及電能輸出。作為鋰電池還未得到大發(fā)展的儲能市場，其使用的電池與動力電池有何差異?儲能電池與大動力電池能互換使用嗎?

　　雖然有些時候可以互換，但事實上是不一定，具體情況要具體分析。

　　首先看儲能電池能不能用作動力電池。

　　儲能電池一般應用的場景工況都是一些常規(guī)電子設備用電，比如信息基站、部分3C電子產品等，它們的放電要求大多數是在1C倍率左右，在這樣的情況下，電池所使用的材料性能則會相對差些，比如隔膜方面，因為低倍率放電的鋰電池不容易發(fā)熱，所以在耐溫方面，隔膜會比動力型電池要差些，自然價格相對低些。

　　再者，在內阻大小方面，由于電池放電電流較小，所以在內阻方面一般會比動力型電池要大些。

　　也就是說，雖然儲能鋰電池和動力鋰電池使用的電池材料類型相同，但是同種材料在質量方面，儲能鋰電池要略差，內阻也會越高，所以在整體價格方面，一般來說，儲能磷酸鐵鋰電池要比動力磷酸鐵鋰電池要便宜。

　　其實儲能電池也有動力型的，比如支持5C左右的穩(wěn)定電流放電能力，那么儲能電池能不能用于電動汽車中?

　　首先要看的是這兩個電池的種類是否一樣，然后再看電池在容量方面是否一樣，最后還要看儲能鋰電池支持的穩(wěn)定放電電流是否可以支持電動車鋰電池行駛時的要求，以及最大允許電流是否符合電動車短時間使用要求。

　　如果這些都符合了，還需要更換電池時對電動車電動控制系統(tǒng)進行調節(jié)。

　　其次，動力電池用于儲能。

　　設計配置對鋰電池放電大小的控制系統(tǒng)后，是可以用電動車鋰電池當成儲能鋰電池來用。不過，在經濟效益方面可能不理想，畢竟電池成本和電源控制系統(tǒng)成本高。

　　這也是動力電池可以進行梯次利用的原因之一。