汽車(chē)業(yè)界一個(gè)比較公認(rèn)的判斷是，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)在中國(guó)，但一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)就是，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)外的技術(shù)、品牌已經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)業(yè)幾十年了?，F(xiàn)在應(yīng)該把精力放在追趕世界先進(jìn)技術(shù)，放在如何在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)超越方面，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

新能源汽車(chē)亂象當(dāng)變

對(duì)于新能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家的重視程度提高到了一個(gè)前所未有的高度，已經(jīng)將其列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并制定了專(zhuān)門(mén)的“十二五”規(guī)劃。這種重視帶來(lái)了正面的影響，整個(gè)產(chǎn)業(yè)看上去很熱鬧、很繁華、很帶勁。同時(shí)也帶來(lái)了另外一些負(fù)面的東西，比如說(shuō)，“散、亂、差”的問(wèn)題，企業(yè)比較散、生產(chǎn)比較亂、產(chǎn)品比較差，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

以國(guó)家推進(jìn)的“十城千輛”為例，通過(guò)25個(gè)城市進(jìn)行推廣無(wú)疑是一個(gè)很好的渠道，但是在推進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，基本上還是一種粗放式的推動(dòng)、帶有一定的鼓勵(lì)性質(zhì)的推動(dòng)，還缺乏組織、評(píng)估及過(guò)程控制。因此中國(guó)新能源汽車(chē)就出現(xiàn)了一種現(xiàn)象——做新能源汽車(chē)的企業(yè)都宣稱(chēng)自己最好，是世界一流，而一旦出了一點(diǎn)問(wèn)題，所有的企業(yè)都拼命隱瞞。

對(duì)于“十城千輛”的評(píng)價(jià)現(xiàn)在一定要走出一個(gè)誤區(qū)——只是對(duì)購(gòu)車(chē)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)，缺乏對(duì)使用過(guò)程的數(shù)據(jù)積累和控制，只有對(duì)車(chē)輛每天的工作狀況、使用狀態(tài)進(jìn)行跟蹤和記錄，這樣才能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)專(zhuān)家組評(píng)判后，制定新的整改辦法，才能不斷提升應(yīng)用水平。經(jīng)過(guò)這樣的一輪兩輪下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)出臺(tái)，業(yè)界才能做到有標(biāo)可依，推廣應(yīng)用才可能進(jìn)入良性循環(huán)。

另外，當(dāng)下新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也有很多，但大多是圍繞著單一的部件設(shè)立，而且產(chǎn)業(yè)鏈上各方都試圖讓汽車(chē)去遷就自己領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。比如做電機(jī)的、做電池的、做控制的都會(huì)推出車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)，但不會(huì)關(guān)心汽車(chē)好不好用。今后要以汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，逐漸建立起階段性標(biāo)準(zhǔn)，使新能源汽車(chē)做到有標(biāo)可依。

此外，國(guó)家在支持資金上的分配上也是針對(duì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)層面，補(bǔ)貼僅僅是幫助企業(yè)消化成本。實(shí)際上，相關(guān)扶持政策更應(yīng)該幫助有實(shí)力的企業(yè)去進(jìn)行研發(fā)，而且除了高校機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，還應(yīng)該有專(zhuān)項(xiàng)資金來(lái)支持應(yīng)用研發(fā)。

超越要靠合力

實(shí)踐表明，光靠一個(gè)企業(yè)無(wú)法做好電動(dòng)汽車(chē)，必須將社會(huì)資源充分整合，要把全世界先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行有效集成，才能推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。在推進(jìn)整合過(guò)程當(dāng)中，單靠一個(gè)企業(yè)或者幾個(gè)企業(yè)的力量也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，必須要有一個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟體系。

為此，首先應(yīng)該組織一個(gè)有效的機(jī)制和體制來(lái)推進(jìn)整個(gè)新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。在這方面，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該發(fā)揮作用，選擇一批有技術(shù)實(shí)力、又有對(duì)新能汽車(chē)注入高度熱情的企業(yè)，率先參與新能源汽車(chē)的整體研發(fā)、試制、示范運(yùn)行的全過(guò)程。這樣才能夠在最短的時(shí)間內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。這比現(xiàn)在大家閉門(mén)造車(chē)，各做各的效率要高得多。

具體而言，就是要通過(guò)官產(chǎn)學(xué)研用五位一體的聯(lián)盟來(lái)推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。需要注意的是，這里選擇的企業(yè)，不僅僅是指央企、國(guó)有大中型企業(yè)，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)，一定也要給予高度的重視。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)行業(yè)尤其是零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)占到70%～80%的比重。但是這些民營(yíng)企業(yè)是靠自由資金積累去投入研發(fā)，雖然可能會(huì)獲得一定的技術(shù)儲(chǔ)備和成果，但當(dāng)其向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，可能就面臨資金缺乏的窘境，導(dǎo)致有很多民營(yíng)企業(yè)在新能源汽車(chē)成功的“黎明”前就死去了。

充電換電無(wú)需爭(zhēng)論

選擇充電還是換電模式，對(duì)新能源汽車(chē)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的問(wèn)題。從操作難易程度上考慮，采用充電模式的基礎(chǔ)設(shè)施要簡(jiǎn)單一些，換電模式相對(duì)比較復(fù)雜。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電模式是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)槠浔憬菪苑浅Ｍ怀?，一定要?jiān)定不移地去推進(jìn)，但是現(xiàn)階段爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題，意義不大。應(yīng)該先把核心的產(chǎn)品和平臺(tái)做起來(lái)，逐漸積累技術(shù)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)日臻成熟起來(lái)。只要電動(dòng)汽車(chē)成熟起來(lái)，市場(chǎng)有較大的容量后，產(chǎn)業(yè)各方有了利益驅(qū)動(dòng)，對(duì)于充換電模式，市場(chǎng)自然而然就會(huì)給出答案。

現(xiàn)階段，企業(yè)如果顧慮到重大的投資問(wèn)題，在充換電模式上還有一些爭(zhēng)議或顧慮的話。可以分階段實(shí)施，先采用充電模式進(jìn)入市場(chǎng)，等到電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航范圍擴(kuò)大了，中距離和長(zhǎng)途運(yùn)輸能夠開(kāi)展起來(lái)后，換電模式自然而然就成熟了。