財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼政策，明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。據(jù)了解，此次政策最大的贏家是純電動客車，同時，充電樁等配套設(shè)施建設(shè)也將提速。
按照原先政策，只有10米以上的純電動客車可獲補貼50萬元，新出臺的政策共分為三個檔次，6米至8米的補貼30萬，8米至10米的補貼40萬，超過10米的仍維持50萬補貼。另外，純電動等乘用車實施逐年退坡原則，2014年、2015年補助標準將在2013年的基礎(chǔ)上下降10%、20%，但純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。由此可見，在政府強力推進節(jié)能減排、促進大氣污染治理的背景下，補貼政策明顯向公共客車領(lǐng)域引導。
根據(jù)補助標準，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補助標準為30至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元；另外純電動專用車按電池容量每千瓦補貼2000元，每輛補貼總額不超過15萬元。
中國新能源汽車過去三年發(fā)展落后于國外，病根不在政策，中央6萬元、地方6萬元已是全世界最好的政策之一。病根一在市場化程度，二在車企能力。車企無法提供有效的、市場終端需求喜歡的車型。而更深原因在于整車設(shè)計、研發(fā)體系。政策無法解決核心問題，因此對二級市場影響偏短期交易。
業(yè)內(nèi)分析師指出，本次補貼金額符合預期，金額后續(xù)下調(diào)很正常，因為電池等逐漸便宜。推廣范圍放開超預期，強制政府采購公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)等，有望從2012年的1.2萬輛總量達到2015年的5萬輛以上，相當于美國2012年新增量。補貼范圍低于預期，充電樁未提及，混合動力大巴后續(xù)出專項政策，混合動力乘用車將來放在節(jié)能車政策中。
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