工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，6月份，我國新能源汽車產(chǎn)量為2.5萬輛，同比增長3倍；今年上半年，我國新能源汽車累計(jì)產(chǎn)量為7.85萬輛，同比增長3倍。其中，今年上半年，我國純電動乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為3.63萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1.55萬輛，同比增長5倍；插電式混合動力商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為6406輛，同比增長74%。

對這樣一組數(shù)據(jù)，如何去解讀？如果單純從增速來看，新能源汽車今年的發(fā)展可謂是有明顯加速的，但問題是，從絕對產(chǎn)量的角度，半年不到8萬輛的累計(jì)產(chǎn)量，仍突顯出新能源汽車要想在中國汽車市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場化還有很長的路要走。在我看來，除了目前國家對于新能源汽車發(fā)展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發(fā)展的動力并不十分強(qiáng)勁，特別是面對當(dāng)前新的宏觀發(fā)展環(huán)境的背景之下。分析來看，目前新能源汽車發(fā)展面臨以下不利因素：

其一，中國汽車市場整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態(tài)”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，作為市場主體的國內(nèi)狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)新車銷量為946.7萬輛，同比增長僅為6.9%，增幅較以往數(shù)年同期都出現(xiàn)了明顯的回落。逐月來看，雖然今年一季度的三個(gè)月份，狹義乘用車市場的銷量增速表現(xiàn)總體不錯，但進(jìn)入第二季度，國內(nèi)狹義乘用車市場新車銷量增速呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢，雖然4月份開始越來越多的汽車廠商加大了降價(jià)促銷力度，但仍然沒能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現(xiàn)了多年未見的同比負(fù)增長！在這樣的背景之下，越來越多的汽車廠商加入到調(diào)低全年產(chǎn)銷目標(biāo)的行列中來。在傳統(tǒng)動力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價(jià)相對高昂，且技術(shù)和配套等領(lǐng)域都有還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場化壓力就可想而知。更值得一提的是，國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

其二，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍面臨下行壓力，油價(jià)預(yù)期也難以大幅上漲。

宏觀經(jīng)濟(jì)形勢方面，汽車市場新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢是緊密相連的，從目前最新的發(fā)展情況來看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是不樂觀，有機(jī)構(gòu)預(yù)測即將出臺的二季度GDP增速將低于第一季度的7%，而更為悲觀的預(yù)測，則認(rèn)為今年全年的GDP增速將低于7%，這對于今年全年車市表現(xiàn)而言，無疑是最大的利空，而這種利空無疑也自然會直接影響到新能源汽車市場的表現(xiàn)。油價(jià)方面，受希臘債務(wù)危機(jī)加劇以及原油市場供應(yīng)充裕等因素影響，國際油價(jià)近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，今年以來表現(xiàn)也持續(xù)低迷；而受全球經(jīng)濟(jì)形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應(yīng)未來預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕，據(jù)國際能源署最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求預(yù)計(jì)將從今年的每日140萬桶降至每日120萬桶。因此，無論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是從國際油價(jià)趨勢等角度，都短期內(nèi)不利于新能源汽車加快市場化步伐。

其三，汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當(dāng)前整個(gè)市場低迷的情況下尤甚。

早前我一直有個(gè)觀點(diǎn)，汽車企業(yè)之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國家巨額補(bǔ)貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業(yè)做過數(shù)年市場研究工作，確實(shí)從市場導(dǎo)向出發(fā)，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段全力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，從投入與產(chǎn)出比來看，會面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動力汽車的產(chǎn)銷上。

因此，我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場化還需要較長時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)會難以取得突破。

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