8月27日，德國大陸集團發(fā)布官方聲明稱，其已經(jīng)開發(fā)出集成多功能攝像頭激光雷達（MFL）的新型傳感器模塊，這種新型傳感器有望于今年實現(xiàn)量產。

此前大陸已開發(fā)出一系列傳感器產品，包括前視/360度全景攝像頭以及雷達/激光雷達傳感器，而此次開發(fā)的新型雷達傳感器也將加入上述陣營。

另外，大陸也已同豐田汽車集團簽署合作協(xié)議，其新型雷達傳感器將用于后者旗下緊湊車所配備的主動安全系統(tǒng)選裝包“ToyotaSafetySenseC”。

大陸集團日本分公司總裁ChristophHagedorn稱，“ToyotaSafetySenseC”選裝包中包括預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離預警系統(tǒng)（LDA）以及自適應遠光燈控制系統(tǒng)（AHB）三項主動安全技術，上述技術有助于實現(xiàn)安全駕駛以及減少交通事故。

在多功能攝像頭激光雷達中，大陸工程師使用了兩種創(chuàng)新傳感器技術。結合攝像頭與紅外激光雷達（光探測和測距傳感器），新型傳感器模塊能夠提前探測出車輛前方障礙物，在可能發(fā)生碰撞的情況下，其會通過聲音或視頻的方式向駕駛員發(fā)出警告，提醒駕駛員剎車。如果駕駛員沒有采取剎車操作，系統(tǒng)便會自動剎車。

因此，當車速達到80公里/小時，或者車輛與探測出的障礙物的相對速度低于50公里/小時，碰撞事故完全可以避免。即使速度相差較大，緊急制動系統(tǒng)依然可以發(fā)揮重要作用，以減少因沖擊力而造成的影響。

攝像頭和紅外激光雷達“完美搭檔”

目前CMOS（互補金屬氧化物半導體）攝像頭傳感器已經(jīng)用于識別車輛前方障礙物，然而，CMOS攝像頭本身并不能一直為啟動自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）提供足夠可靠的信息。而大陸激光雷達傳感器可以發(fā)射三種脈沖紅外光束，這種光束波長為905納米，一旦反射光束到達接收光學裝置，其便開始測算渡越時間（time-of-flight）。

大陸激光雷達傳感器的監(jiān)測范圍可達到車輛前方10米左右，基本上與短程雷達系統(tǒng)相當。根據(jù)測算出的光速與渡越時間可以推測，多功能攝像頭激光雷達計算到障礙物距離的精度可達到10厘米。與CMOS攝像頭協(xié)同工作后，大陸激光雷達傳感器模塊將可以提供更精確而又可靠的方法。

除此之外，考慮到緊湊車在成本方面的嚴格要求，多功能攝像頭激光雷達傳感器模塊是否具有可擴展性至關重要。大陸表示，其多功能攝像頭激光雷達的計算能力可以根據(jù)不同的應用場景自動調整，并且始終都能提供可靠的數(shù)據(jù)來確定是否需要啟動自動緊急制動系統(tǒng)

大陸還強調，疲勞、分心或注意力不集中是造成交通事故的主要原因，而駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）在某些情況下可以降低事故發(fā)生幾率，其也有助于該集團實現(xiàn)VisionZero愿景，即實現(xiàn)零事故零傷亡的目標。

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