在最近幾個(gè)月，傳統(tǒng)汽車官降潮席卷而來(lái)。動(dòng)輒上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元的降價(jià)，一次次沖擊著市場(chǎng)。在東風(fēng)E30系列和力帆620EV系列官降以后，這股風(fēng)潮會(huì)不會(huì)刮到新能源汽車市場(chǎng)上呢，就這個(gè)問(wèn)題，本報(bào)記者特別采訪了全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)。
崔東樹(shù)表示，前7個(gè)月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量世界第一，在一些新能源汽車的核心市場(chǎng)，例如北、上、廣等城市，新能源汽車銷售已經(jīng)非?；鸨：芏喈a(chǎn)品在愈加成熟之后，售價(jià)在不斷降低。從現(xiàn)在趨勢(shì)看，崔東樹(shù)認(rèn)為未來(lái)新能源汽車官降也將成為趨勢(shì)。
首先，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)明顯放大，對(duì)于銷售成績(jī)不錯(cuò)的車企而言，成本可以有效地分?jǐn)偅@樣帶給整車的價(jià)格下降不可避免。同時(shí)，零部件供應(yīng)體系中，動(dòng)力電池產(chǎn)能在逐漸攀升，使新能源汽車成本中占比最大的這部分成本下降，同樣會(huì)使整車價(jià)格下降。
其次，崔東樹(shù)提到在一些限行、限購(gòu)城市，車企紛紛推出一些價(jià)格低廉的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。“例如北汽新能源E150EV，續(xù)駛里程雖然只有150公里左右，但是在北京市工作日內(nèi)不限行，價(jià)格僅有八、九萬(wàn)左右，對(duì)其他競(jìng)品壓力很大。”崔東樹(shù)說(shuō)。也是出于滿足細(xì)分市場(chǎng)需求的原因，江淮在推出iEV5之后，iEV4并沒(méi)有停產(chǎn)，而是繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
最后，崔東樹(shù)認(rèn)為，目前的官降是當(dāng)初一些企業(yè)對(duì)新能源汽車模糊定價(jià)的結(jié)果。他解釋，因?yàn)樾履茉雌囇邪l(fā)費(fèi)用大、規(guī)模小，很難核算每輛汽車的成本，同時(shí)由于競(jìng)品少，只能模糊定價(jià)?，F(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品逐漸增多，價(jià)格更加趨于合理與透明，一些先前定價(jià)過(guò)高的產(chǎn)品通過(guò)官降，找準(zhǔn)自己的定位，是合情合理的。
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