永濟電機公司IGBT產(chǎn)品發(fā)布的輿論熱潮余熱未褪，11月2日，公司地鐵牽引系統(tǒng)技術又有重大突破。由公司與西安市地下鐵道公司等聯(lián)合開展的具有世界先進水平的地鐵車輛異步牽引系統(tǒng)項目方案通過了方案評審。公司黨委書記寧文澤，副總經(jīng)理王彬參加評審會。

專家組認為，西安地鐵牽引系統(tǒng)自主化替代方案對解決地鐵車輛引進系統(tǒng)的國產(chǎn)化，具有重要的現(xiàn)實意義和廣泛的應用前景，整體方案科學合理。該方案可實現(xiàn)產(chǎn)品的機械、電氣、網(wǎng)絡接口與原系統(tǒng)接口完全一致、板卡級自主化替代，對降低產(chǎn)品全壽命周期成本，提升運營維護服務質量和響應速度具有重要意義。

中國工程院院士桂衛(wèi)華表示：該項目的實施，可以實現(xiàn)我國地鐵車輛牽引系統(tǒng)完全自主化，并替代進口產(chǎn)品，實現(xiàn)國產(chǎn)化。該系統(tǒng)中無速度傳感器控制技術，是目前國際上先進的技術，解決了在地鐵應用上困擾我國技術人員多年的可靠性等難題，不僅對國內城市地鐵發(fā)展有很大的推廣價值，對中國高鐵等電傳動系統(tǒng)的應用同樣意義重大。

在該研發(fā)項目中，技術人員在控制系統(tǒng)中搭載了專用微處理器，將使系統(tǒng)運行速度提高5倍以上；控制器采用芯片數(shù)量由原來的9片減少到2片，使芯片工作電壓從5V降低到1.8V，功耗大大減少，可靠性顯著提高。同時，強大的硬件資源支持更加先進、復雜的控制算法，復矢量調節(jié)器和低功耗的PWM調制模式在控制器上得到應用，并為未來更加先進的模型預測控制算法提供了工程應用的硬件平臺。

目前，該牽引系統(tǒng)已在實驗室小功率模擬聯(lián)調試驗臺通過驗證，有望于明年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，并逐步替代西安地鐵1號線、2號線的國外牽引系統(tǒng)。與會專家稱，該牽引系統(tǒng)從根本上降低我國地鐵公司運營與維護成本，更加先進、可靠、成熟的新一代地鐵異步牽引系統(tǒng)的問世，確保了地鐵車輛更加節(jié)能、安全和舒適，加快了我國地鐵異步牽引系統(tǒng)研發(fā)技術躋身世界前列的步伐。