近期，由于國內(nèi)成品油出口松綁，相關企業(yè)備受鼓舞。目前，已有3家山東地方煉廠提交材料申報2016年的汽柴油進出口配額。不過，對于配額下放后的具體操作，多家地煉企業(yè)負責人近日表示好事多磨。
商務部、國家發(fā)改委及海關總署11月中旬聯(lián)合下發(fā)《關于暫時允許符合條件的煉油企業(yè)開展進口原油加工復出口成品油業(yè)務有關問題的通知》，符合申請條件的煉油企業(yè)可以申請2015年及2016年的成品油出口配額。近日，中化泉州煉廠更是獲得2015年加工貿(mào)易成品油出口配額共計45萬噸。
對此，東營一家煉廠負責人表示：“這是國家放開成品油市場的重大舉措，地煉企業(yè)作為獨立自主的經(jīng)營者參與國際市場，是一個良好的開端。”但也有多家地煉企業(yè)負責人認為，就算之后出口額度申請下來了，實際操作難度也很大。
另有企業(yè)反映，我國成品油出口多使用MR型船只(裝船能力3萬~4萬噸)，萊州、日照及東營港裝船能力僅在1萬~3萬噸，預計山東地煉企業(yè)成品油出口將集中在龍口港及青島港裝船。但山東地煉企業(yè)多集中于東營、淄博等地，去往龍口港和青島港算是中長途運輸，導致運輸成本增加并產(chǎn)生額外租罐費用。
與此同時，成品油出口利潤微薄，對地煉企業(yè)吸引力不大。山東地煉汽油價格和新加坡汽油價格相比，兩者價差在10月底持續(xù)收窄并在低位徘徊，如果再考慮出口時的一些操作損耗，例如物流成本、油品損耗、匯率波動等，地煉企業(yè)成品油出口獲利情況并不樂觀。目前，國內(nèi)成品油出口利潤微薄，主營煉廠汽柴油出口量大增的主因是調(diào)節(jié)國內(nèi)供需平衡，并非圖利。而且，國家對兩大主營單位出口成品油有補貼政策。但就目前情況看，地煉企業(yè)暫不享受任何出口補貼，所以積極性偏低。
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