山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。持續(xù)繁榮多年的中國(guó)造船業(yè)，在一片熱鬧之中靜靜地等待著衰退拐點(diǎn)的到來(lái)。然而，多少有點(diǎn)出人意料的是，次貸危機(jī)忽如暴風(fēng)般加速了它的破壞力，各國(guó)央行如臨大敵，全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退的恐慌之中。這場(chǎng)危機(jī)是否會(huì)將中國(guó)造船業(yè)衰退的拐點(diǎn)提前“吹”來(lái)呢? 　　次貸“吹”高跳槽風(fēng)險(xiǎn) 　　在長(zhǎng)興島造船基地一號(hào)線工作的吳先生這陣子為了跳槽的事很是心煩。 　　浙江一家民營(yíng)船企挖他過(guò)去做現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，年薪是他目前工作的5倍?！斑@機(jī)會(huì)要是擺在兩年前，我肯定毫不猶豫就跳了?？墒乾F(xiàn)在，”吳先生嘆了一口氣對(duì)記者說(shuō)，“你說(shuō)這次貸危機(jī)怎么不早不晚偏偏現(xiàn)在來(lái)了呢?” 　　“次貸危機(jī)對(duì)你跳槽有這么大的影響?”記者有些不解。 　　“行業(yè)里比較一致的看法是認(rèn)為拐點(diǎn)可能會(huì)在2010年-2012年之間出現(xiàn)?，F(xiàn)在次貸危機(jī)一下子變得這么厲害，這拐點(diǎn)只會(huì)早來(lái)不會(huì)晚來(lái)了?！眳窍壬f(shuō)，“領(lǐng)導(dǎo)勸我留下來(lái)，說(shuō)現(xiàn)在多少跳出去的人都想盡辦法要回來(lái)，只有你居然還動(dòng)心思要走?！? 　　長(zhǎng)興島造船基地是目前國(guó)內(nèi)最大的造船企業(yè)。這樣一個(gè)大型國(guó)企，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，最大的好處就是穩(wěn)定，不管行業(yè)是景氣還是衰退，不管企業(yè)是賺是虧，工資總得照發(fā)，在行業(yè)進(jìn)入衰退周期時(shí)，這里是最好的“避風(fēng)港”。而民營(yíng)船企，尤其是小規(guī)模的民營(yíng)船企，能否在衰退浪潮的擊打中生存下去還是個(gè)問(wèn)題。在這種情況下，吳先生想要“逆流”而動(dòng)自然要多費(fèi)些思量。 　　融資困難忍痛棄船 　　看來(lái)，次貸危機(jī)之所以讓吳先生面對(duì)5倍的年薪仍舉棋不定，是因?yàn)樗绊懥藚窍壬鷮?duì)于造船業(yè)前景的判斷。 　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大體上來(lái)說(shuō)，次貸危機(jī)對(duì)于造船業(yè)的影響主要有兩個(gè)方面。 　　一是次貸危機(jī)所帶來(lái)的全球銀根緊縮，使得船東在籌措高昂的船舶造價(jià)時(shí)面臨融資困難。目前常規(guī)船型每條的造價(jià)動(dòng)輒上億美元，例如，2010年交船的17.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船韓國(guó)造價(jià)約1億美元、中國(guó)造價(jià)約9500萬(wàn)美元，2011年交船的VLCC（超大型油輪）韓國(guó)造價(jià)約1.55億美元、中國(guó)造價(jià)約1.45億美元。如此昂貴的造價(jià)，使得造船業(yè)與金融業(yè)聯(lián)系緊密，船東通常以自有資金投入一部分，其余靠融資來(lái)解決。 　　“韓國(guó)不久前就曾發(fā)生過(guò)船東棄船事件?！蹦炒鬆I(yíng)銷部門(mén)負(fù)責(zé)人秦先生告訴記者。 　　所謂棄船，是指船東在與船企簽訂造船協(xié)議并且支付定金后，放棄約定不再造船，相應(yīng)地也就損失全部定金的行為。 　　按船價(jià)1億美元、定金支付比例為5%計(jì)算，船東為棄船至少要付出500萬(wàn)美元的代價(jià)。 　　“韓國(guó)棄船事件的主要原因正是船東融資發(fā)生困難，籌措不到足夠的資金支付后續(xù)款項(xiàng)。定金損失不是個(gè)小數(shù)目，如果不是實(shí)在沒(méi)辦法，船東不會(huì)棄船的?！痹撊耸肯蛴浾弑硎荆半m然目前中國(guó)還沒(méi)有發(fā)生棄船事件，不過(guò)，我們也應(yīng)當(dāng)注意到其中的警示作用。” 　　經(jīng)濟(jì)衰退造船業(yè)“著涼” 　　另一方面，次貸危機(jī)對(duì)造船業(yè)的重大影響可能引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退。 　　一個(gè)行業(yè)的景氣與否根本上來(lái)說(shuō)取決于供需狀況，而影響造船業(yè)供需狀況的一個(gè)決定性因素就是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。因?yàn)樵齑瑯I(yè)的需求來(lái)自于航運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)的需求則主要來(lái)自于國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易的興盛則取決于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。萬(wàn)噸輪在運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為可以運(yùn)送數(shù)量、體積巨大的物品以及運(yùn)送距離遠(yuǎn)而運(yùn)費(fèi)低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)運(yùn)行的大宗商品。當(dāng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，對(duì)于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過(guò)航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。 　　從2003年起至今，中國(guó)造船業(yè)持續(xù)5年的繁榮本就已蘊(yùn)藏著下一輪的調(diào)整周期，如今，次貸危機(jī)像一大塊密布的烏云，飄到了造船業(yè)的頭頂上。如果真的因?yàn)榇钨J危機(jī)全球經(jīng)濟(jì)“感冒”了，中國(guó)造船業(yè)將無(wú)可避免地“著涼”。 　　成本上漲侵蝕利潤(rùn) 　　除了次貸危機(jī)這塊烏云，造船業(yè)還必須面對(duì)不斷上漲的成本壓力。 　　近幾年來(lái)鐵礦石價(jià)格的上漲推動(dòng)了鋼材價(jià)格的上漲，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，其原材料采購(gòu)中船板一塊的采購(gòu)成本就隨之增加。例如，各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸漲到7600元/噸。勞動(dòng)力成本也有所增加，如南通地區(qū)的電焊工由以前的幾十元/天漲到150元/天。 　　“我們2006年接了很多VLCC的訂單，按照當(dāng)時(shí)的價(jià)格算肯定是賺錢的，可是現(xiàn)在已經(jīng)不賺了?！鼻叵壬嬖V記者，“鋼板價(jià)格上漲吃掉一塊利潤(rùn)，人民幣升值再吃掉一塊，勞動(dòng)力成本也增加了。如果繼續(xù)這樣漲下去的話，就要虧了。” 　　“現(xiàn)在我們都不接VLCC了，還是接散貨船比較合算?！鼻叵壬硎荆啾容^而言，VLCC用鋼量大、造船周期長(zhǎng)，在鋼板價(jià)格上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本增加的情況下，散貨船的利潤(rùn)空間更大一些。 　　業(yè)內(nèi)人士表示，次貸危機(jī)是否會(huì)引發(fā)新一輪全球經(jīng)濟(jì)衰退，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。如果風(fēng)暴真的來(lái)襲，中國(guó)造船業(yè)，你準(zhǔn)備好了嗎?