新興領(lǐng)域被視為中國企業(yè)與外國巨頭會(huì)獵全球市場，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的好機(jī)會(huì)，近幾年來涌現(xiàn)出的一大批有國際影響力的中國品牌，莫不是在新領(lǐng)域里抓住新方向的結(jié)果。

在汽車制造業(yè)，新能源汽車就是這樣一個(gè)領(lǐng)域。4月11日，比亞迪在北京舉辦了BYDDreams品牌盛典，其董事長王傳福在會(huì)上展示了比亞迪新能源汽車的“7+4”全市場戰(zhàn)略成果，發(fā)布了以朝代名稱“元”命名的系列車型，同時(shí)再次強(qiáng)調(diào)公司去年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍“的殊榮。

此時(shí)的比亞迪底氣何來？比亞迪2016年發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2015年比亞迪營收800.09億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比暴增了5.5倍。需要特別指出的是，2015年比亞迪新能源車銷量達(dá)61722輛，全球市場占有率超過11%，超越特斯拉、寶馬、日產(chǎn)等品牌，成為全球新能源車年度銷量排名第一。這無疑創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史。正如王傳福所言：“我們的運(yùn)氣很好，趕上了新能源汽車百年一遇的大好機(jī)遇。”

誠然，很多中國企業(yè)都在新時(shí)代努力趕超世界巨頭的步伐，但比亞迪的經(jīng)歷仍然能給我們帶來一些不一樣的啟示。

這首先體現(xiàn)在比亞迪的前瞻性上。早在新能源汽車市場還沒興起之前，比亞迪就已經(jīng)在研發(fā)方面投入了大量資金，同時(shí)，很早就確認(rèn)了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。從2008年推出混動(dòng)車型F3DM試水新能源市場，到目前“王朝系列”的數(shù)箭齊發(fā)，多年深耕新能源汽車市場的比亞迪已經(jīng)擁有了具有全球領(lǐng)先的電子控制技術(shù)、全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

同時(shí)，也擁有了一條以新能源汽車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。除了時(shí)間上的前瞻性，比亞迪的成功還在于空間上的“拓展性”。在“7+4”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，比亞迪的新能源車覆蓋了倉儲(chǔ)、機(jī)場、港口、礦山等領(lǐng)域，做到新能源車全市場覆蓋。比亞迪希望將中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電解決。不得不說，很多企業(yè)并未像比亞迪這樣大膽地看到可能性，從而也就失去了大展拳腳的最好時(shí)機(jī)。

然而，在成績面前，我們也應(yīng)看到，比亞迪似乎與許多走向世界的中國企業(yè)一樣，或多或少地陷入了“銷量崇拜”的迷思。銷量是衡量企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，銷量排名也自有其象征意義。但在本國市場規(guī)模、發(fā)展定位、統(tǒng)計(jì)口徑等存在較大差異的情況下，銷量的指標(biāo)意義其實(shí)有限。而從長遠(yuǎn)來看，全球用戶對(duì)自身品牌創(chuàng)新能力的認(rèn)可、良好形象的認(rèn)知以及從產(chǎn)品中實(shí)際產(chǎn)生的“獲得感”，才是最重要的，這是比亞迪相對(duì)于“特斯拉”等世界級(jí)品牌還較為短缺的一面，同時(shí)也是中國制造數(shù)十年來孜孜以求卻尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。從這個(gè)意義來講，在新能源汽車領(lǐng)域擁有的12580項(xiàng)專利技術(shù)，全領(lǐng)域無死角的服務(wù)以及產(chǎn)品生產(chǎn)上的“工匠精神”才是比亞迪的核心資產(chǎn)。

對(duì)于比亞迪能否扛起新能源汽車的大旗，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)紛呈。對(duì)此，我們應(yīng)該樂觀看待。因?yàn)橹挥邢氘?dāng)旗手并有能力當(dāng)旗手的企業(yè)多起來，才會(huì)出現(xiàn)更多旗手。這對(duì)當(dāng)下中國汽車行業(yè)來講，尤為重要。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道