在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)大戰(zhàn)中，美國和歐洲一直是領(lǐng)先者，不過，作為世界大國，中國也正急起直追，它們將通過政策調(diào)控實(shí)現(xiàn)彎道超車，未來中國在自動(dòng)駕駛汽車的普及率上甚至?xí)綒W美等技術(shù)強(qiáng)國。國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，中國正在草擬關(guān)于自動(dòng)駕駛的路線圖，力爭在3-5年內(nèi)讓自動(dòng)駕駛汽車擁有在高速路上行駛的能力，而到2025年時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車就將進(jìn)入城市。

負(fù)責(zé)草擬這份路線圖的是清華大學(xué)的汽車工程專家，而工信部則是這項(xiàng)計(jì)劃的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

這份路線圖還涉及了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛“交流”時(shí)所用的通用語言、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理規(guī)定。至此，中國擁有了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的統(tǒng)一框架。

反觀美國，它們并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有的只是各州法令和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的大雜燴。前美國國家公路交通安全管理局安全主管史崔克蘭認(rèn)為，這將嚴(yán)重阻礙美國自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛汽車的沃土

中國這套自上而下的模式反而促進(jìn)了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，汽車廠商有標(biāo)準(zhǔn)可循，只需一心發(fā)展技術(shù)就好。此外，自動(dòng)駕駛汽車符合中國經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展方向(高科技行業(yè))，因此政府也對(duì)該領(lǐng)域投入了巨大的資源。

重慶長安汽車公司自動(dòng)駕駛部門的主管李玉生(音)表示：“如果我們能在該領(lǐng)域有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，中國的自動(dòng)駕駛汽車就有望在世界上取得領(lǐng)先。”

中國有非常適合自動(dòng)駕駛汽車生長的土壤。首先，中國已經(jīng)成長為世界第一大汽車市場，其次，中國空氣污染問題嚴(yán)重，自動(dòng)駕駛汽車可以減少交通擁堵和燃料的浪費(fèi)，減少尾氣污染。最后，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，中國每年死于車禍的人數(shù)超過20萬，而自動(dòng)駕駛汽車可以大大減少交通事故的發(fā)生。

此外，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史短，用戶普遍沒有什么汽車文化積淀，因此他們對(duì)所謂的駕駛激情無甚感覺。2015年的世界經(jīng)濟(jì)論壇上，主辦方做了一個(gè)小調(diào)查，結(jié)果有75%的中國人表示他們?cè)敢馐褂米詣?dòng)駕駛汽車，而在美國，這一比例只有50%左右。波士頓咨詢集團(tuán)表示，未來20年內(nèi)中國將成為自動(dòng)駕駛汽車的最大市場并消費(fèi)全球四分之一的自動(dòng)駕駛車輛。

雄心壯志

這份路線圖草案未來將交由各部門進(jìn)行審議和修改，最后呈遞國務(wù)院批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，政府至少會(huì)在法律上承認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車的地位并為其各項(xiàng)功能設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)。

不過，中國可不會(huì)如此保守，它們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車上的雄心壯志還不小呢。未來，中國可能會(huì)利用現(xiàn)有的蜂窩數(shù)據(jù)技術(shù)讓車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，這樣一來車輛的通訊就會(huì)更快更穩(wěn)定，而美國和歐洲則使用的是專用短程通訊標(biāo)準(zhǔn)(DSRC)。

“美國、歐洲和日本在DSRC系統(tǒng)的研發(fā)上花費(fèi)了大量精力，因此它們非常希望中國也能采用，不過既然我們剛剛開始，為什么不采用那些更先進(jìn)的通信技術(shù)如LTE和5G呢?”負(fù)責(zé)草擬路線圖的李教授說道。

另外，中國這份路線圖的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也緊跟了世界主流車廠。消息顯示，豐田將于2020年推出可在高速路況形式的自動(dòng)駕駛汽車，而奔馳在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了20年的研發(fā)后，也將于2020年前后推出自動(dòng)駕駛汽車。而按照路線圖計(jì)劃，長安和上汽集團(tuán)也將于3-5年后拿出自己的自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛之旅

為了在該領(lǐng)域先行一步，中國已經(jīng)打出了多項(xiàng)組合拳。

負(fù)責(zé)草擬路線圖的李教授表示，眼下他們正著眼于解決一系列圍繞自動(dòng)駕駛的法律問題，如車禍后到底誰來負(fù)責(zé)。

吉利汽車主席李書福認(rèn)為中國應(yīng)該修改相關(guān)法律，他覺得在自動(dòng)駕駛模式下汽車制造商應(yīng)該是事故的責(zé)任人。“如果我們?cè)谙嚓P(guān)法律上無法跟上時(shí)代，自動(dòng)駕駛汽車很難在中國大賣。”李書福說道。

“雖然政府的支持能在一定程度上提升中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度，但在技術(shù)研發(fā)和安全實(shí)驗(yàn)等方面，各家廠商要做的還有很多。”IHS分析師卡爾森說道。

在北京車展開展前，長安公司還搞了一場聲勢(shì)浩大的遠(yuǎn)征，它們的自動(dòng)駕駛汽車穿越2000公里，從重慶總部開到了北京。

自動(dòng)駕駛汽車中坐有測(cè)試工程師，但非緊急情況下他們不會(huì)用手接觸方向盤。在2000公里的行程中，這些車輛均速達(dá)到了80公里每小時(shí)，此外，它們還會(huì)根據(jù)路標(biāo)和信號(hào)燈調(diào)節(jié)速度。

長安公司的李玉生表示，公司的自動(dòng)駕駛車型將在2-3年內(nèi)正式登陸市場，2020年之前，它們會(huì)在該領(lǐng)域投入50億人民幣的研發(fā)資金。此外，長安還正在積極與百度接洽，商談兩家公司在該領(lǐng)域的合作。

北京師范大學(xué)的王教授表示：“未來，科技企業(yè)與汽車制造商的強(qiáng)強(qiáng)合作將成為業(yè)界的新看點(diǎn)。”

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道