在國家和地方扶持政策的雙重影響下，我國新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如日中天，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。日前國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年6月新能源汽車產(chǎn)量達到6.6萬輛，較之5月5.4萬輛的產(chǎn)量實現(xiàn)增長22.2%，與去年同期相比增幅達88.6%；累計方面，今年1－6月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達28.5萬輛，同比增長達88.7%。
新能汽車之所以能取得這么顯著的進展，主要還是各地企業(yè)積極參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營這塊，截至目前已超過600家。據(jù)國家能源局有關(guān)負責(zé)人介紹，初步統(tǒng)計，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%；隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。
第一，新能源汽車進展的速度較快。
第二，中國政府的主導(dǎo)作用。
第三，推廣的范圍廣。
第四，推廣的數(shù)量大。
第五，應(yīng)用的范圍廣。
第六，本土的一些品牌占絕對優(yōu)勢。
第七，新能源汽車企業(yè)銷量進入了世界前列，像比亞迪、北汽、奇瑞等。
第八，本土核心零部件起到主導(dǎo)作用（如電池、電機是本土產(chǎn)業(yè)）。
第九，商業(yè)和運營模式創(chuàng)新活躍。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存四大問題
到目前為止充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是最急需解決的事項：
第一充電設(shè)施政策不健全，產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。
第二是互聯(lián)互通水平依然較低，互聯(lián)互通需加大投入，鼓勵更多的技術(shù)和機制創(chuàng)新。
第三專用項基金難已落實。
第四有個別企業(yè)在安全隱患這塊需要加大充電服務(wù)專業(yè)化能力。
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