新能源汽車是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也可以說是我國汽車市場的新生兒。在去年政策引導和市場驅(qū)動下開始茁壯成長。從銷量數(shù)據(jù)來看，2015年我國新能源汽車銷售達33萬輛，今年上半年新能源汽車銷售17萬輛，而中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預測今年整年新能源汽車預計銷售70萬輛。

但是在這種光鮮亮麗的數(shù)字背后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面臨著許許多多的問題，就充電樁而言，充電樁質(zhì)量參差不齊、物業(yè)不歡迎，安全管理得不到保障、開車擔心電量，排隊充電耗時長等等一系列的問題都無法讓人得到安全保障。但是大家都知道，新能源汽車行業(yè)是一朵帶刺的玫瑰，看起來滿是刺，但是實際上卻芳香迷人。

新能源汽車發(fā)展應以安全為前提

對于這兩年新能源公交最為突出的問題，應該就數(shù)“自燃事故”了。而公交車上乘客多，遇火災逃生難度大，一旦發(fā)生火災后果難以設想。電池往往是火災的重要原因。電池著火的原因有內(nèi)部和外部兩個方面。內(nèi)部短路是造成著火的主要問題，局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形等都有可能引起。外部原因主要是機械傷害與高壓線路短路，當電池被穿刺、受擠壓，造成內(nèi)部短路或電解液泄漏遇火源而起火。對電動客車的整車設計應提出更嚴格的安全防火設計要求。建議要完善新能源公交車的安全考核標準和嚴格準入管理。

記者通過查閱一些資料，發(fā)現(xiàn)提高電池安全性首先要從電池的設計入手，通過技術創(chuàng)新研發(fā)出不易燃燒的電池，如不易燃的電解質(zhì)、耐高溫不易變形的隔膜、低內(nèi)阻低發(fā)熱量的正負極材料，以及遇到不正常溫升情況時能夠自行隔斷電化學反應的機制。同時做好模塊和系統(tǒng)的安全設計，首先是溫度場設計，保持均衡與適宜的溫度場對安全對壽命都十分重要。要確保充電過程的安全性。我們發(fā)現(xiàn)有些電動汽車在充電之后發(fā)生火災，其原因是電池管理系統(tǒng)出了問題造成嚴重的過充電。模組設計既要考慮輕量化，更要注意其安全性，有足夠的防止機械傷害與防水的設計。如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題？也很重要。電動公交車應考慮裝備火災警報系統(tǒng)和滅火裝置。

充電樁與新能源汽車的比例失調(diào)

8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》在京發(fā)布。發(fā)布會上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：截至2015年底，我國新能源車樁比不足10：1，成為當前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

大家都知道，充足的充電基礎設施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量接近50萬輛。與此同時，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與“2020年前，我國計劃新建超過1萬座大型充電站和近500萬個分散式充電樁”的目標尚有一定差距。

而如果充電樁與新能源汽車的比例失調(diào)，必將會導致一些車主們開車的時候擔心電量，排隊充電耗時的一些情況。

乘用車和商用車為新能源汽車兩大市場

藍皮書指出，目前我國新能源汽車主要包括乘用車和商用車兩大市場，乘用車包括私人家庭、單位和出租租賃等，商用車包括公共交通、市政環(huán)衛(wèi)以及物流等。其中用于公共領域的比例為65%，用于私人領域的占比約1/3，主要來自上海、北京、深圳等汽車限購城市。

據(jù)介紹，今年是下一階段新能源汽車推廣的開啟之年，藍皮書綜合對技術趨勢、國家政策以及充電環(huán)境判斷，預計到2020年私人購買新能源汽車80萬輛，公共交通、專用車、汽車租賃和公務用車等購買達65萬輛。

各地的充電設施政策大盤點

2016已經(jīng)過去大半年時間，各地也相應國家政策的號召，出臺了有關充電設施的各類政策。記者給你們搜集了一些關于全國各地的充電設施政策的干貨。

廣州政策文件：《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》

規(guī)劃目標：目前充電樁零散分布在廣州各區(qū)，數(shù)量大約有2000個。將在2018年前建設73個充電站，34700個充電樁，總投資25.3億元。

扶持力度：補貼標準：公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。

惠州政策文件：《惠州市新能源汽車充換電設施建設實施細則（暫行）》

規(guī)劃目標：統(tǒng)計顯示，截至2016年4月，惠州充電樁總數(shù)量436個，總?cè)萘窟_25190千伏安。2016～2018年，新增集中式充換電站12座、分散式充電樁1萬個，加快形成多層次的電動汽車充換電服務體系。

扶持力度：補貼標準為：直流充電樁220元／千瓦；包括無線充電樁和交流充電樁40元／千瓦；換電站工位20萬元／工位。

貴陽政策文件：《關于促進貴陽市推廣應用新能源汽車的實施意見》

規(guī)劃目標：2016年計劃投入建設3000個以上充電樁。

扶持力度：對于完成充電設施建設任務的企業(yè)，按照不超過總投資額10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

福建政策文件：《福建省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》

規(guī)劃目標：2016年：建設充電站102～103座，分散式充電樁1～1.3萬個。

扶持力度：省級財政和物價部門抓緊制定“十三五”充電基礎設施建設省級財政獎勵辦法及實施細則、電動汽車充換電服務分類指導價格（設定充電服務收費合理的上限標準），并及時向社會公布，給予市場穩(wěn)定的政策預期。允許充電服務企業(yè)向電動汽車用戶收取電費及服務費兩項費用。在電費方面，對于向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費；其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價

云南政策文件：《云南省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃(2016—2020年)和云南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》

規(guī)劃目標：2020年規(guī)劃建設公交車充換電站超過100座、出租車充換電站超過62座，環(huán)衛(wèi)和物流專用充電站42座左右；在居民居住區(qū)規(guī)劃建設超過9.9萬個私人乘務車分散式充電樁，

扶持力度：各州市要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公共設施營業(yè)網(wǎng)點用地，根據(jù)可實施供應的國有建設用地情況，優(yōu)先安排土地供應。

安徽政策文件：《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見》

規(guī)劃目標：到2017年在全省累計建設充（換）電站50個左右、充電樁3．5萬個左右；到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。

扶持力度：要求，新建公共建筑類項目和城市公共停車場，原則上應按不低于停車位總數(shù)20％的比例配建充電樁或預留充電設施接口；新建住宅小區(qū)原則上應按不低于小區(qū)停車位總數(shù)10％的比例。

新能源汽車春天雖然已經(jīng)到來，但是如果想要在新能源汽車行業(yè)站住腳跟，擁有屬于自己的一席之地。還是需要多了解行業(yè)情況，因為你永遠不知道明天又會有什么樣的新花樣誕生，而我們唯一要做到的，還是需要跟緊市場的步伐，時刻抓住最前線的消息。

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