韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導致與中國的關系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動力電池廠未能進入“核準電池供應商目錄”。是否進入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關政策與財政補貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動SUV，因為使用未進入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200電動SUV，以扣除補貼后11.69萬元的售價獲得對江淮iEV6的絕對優(yōu)勢。

實際上，韓系電池廠已經(jīng)在中國市場呈邊緣化狀態(tài)。

在政府層面，中國政府進而連三的打出組合拳，從阻止韓系電池長進入“目錄”，到禁止韓系藝人在中國市場參加節(jié)目淘金，甚至北朝鮮發(fā)射中程導彈，讓南朝鮮擔驚受怕，更有南朝鮮社黨集會聲討做出部署“薩德”系統(tǒng)決定的樸槿惠并醞釀政變等行為。

此時的南朝鮮外交內(nèi)困，國內(nèi)經(jīng)濟或受中國政府制裁影響加劇。貌似中國與南朝鮮糾紛，延伸的看還是中國與美國的實力對決。而持對中國強硬態(tài)度的希拉里或有機會成為新一屆美國總統(tǒng)，在大選落幕之前，恐怕中國與南朝鮮還要在“薩德”與“目錄”上進行摩擦。南朝鮮政府對美國的依附，妄圖利用“薩德”壓制中國，這直接導致中國政府分批次反擊。韓系電池廠排除在“目錄”之外，就是最好的反擊手段。起碼在未來1-2年，韓系電池廠將失去中國新能源市場。

在企業(yè)層面，7月晚些時候三星突然宣布入股比亞迪，將會在汽車設計以及電子方面進行合作。這一消息放出后，并未在第一時間獲得比亞迪官方認可，而三星也對此事不予評價。在第二天，消息以比亞迪公告形式確認。但最終比亞迪和三星都未正面確認入股之后，雙方將會在哪方面進行合作。

筆者經(jīng)過多渠道獲悉，三星與比亞迪合作確實源于“目錄”危機，而三星最希望通過與比亞迪合作“曲線救國”式，為其在大陸的電池廠獲得“本土電池廠”的身份。實際上這種來自三星方一廂情愿的愿望，或許會實現(xiàn)，但覺不會在近5個月內(nèi)落地，即便三星SDI變成”比亞迪-三星”或“中國三星”身份，也要以選擇包括供應商在內(nèi)的一系列重大變革。這對“時間就是利潤”動力電池市場，足以影響整車廠以及競爭對手的姿態(tài)。

從目前來看，比亞迪從2016年4月份開始，通過擴產(chǎn)、合作等方式，提升其電池產(chǎn)能，對于與三星在電池方面的合作并不會打動比亞迪，而與其合作更多因素或與比亞迪電動汽車（e6和K9）出口南朝鮮并享受補貼與政策受阻有關。當然，受政策影響較大的中國新能源市場，恐怕沒有哪家車廠或電池廠趕在這一時期“頂風作案”，做出違背關系國家利益的舉動。

綜合近半個月中國外交、經(jīng)濟、文化以及新能源方面的消息研判，無論政策、還是企業(yè)，韓系電池廠雙敗的局面已經(jīng)形成。

6月22日，第四批“目錄”名單中沒有出現(xiàn)韓系電池廠，而即將出爐的第五批“目錄”恐怕還將如此。筆者相信，仍然有不少車廠對韓系電池長進入“目錄”存有幻想。在之前文章中筆者反復強調(diào)“國家利益面前，沒有哪個行業(yè)、組織或個體，敢凌駕其上”。之所以有車廠仍抱以幻想，實際上就是源于長期忽視核心技術研發(fā)導致。政府利用“目錄”攔截韓系動力電池廠，打亂了眾多使用其電池的整車廠在產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。這種結(jié)局，將導致一些車型乃至整個車廠都將落后于同行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，一步錯步步錯，如果不盡早扭轉(zhuǎn)這一局面，恐怕將會被市場無情的淘汰。

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