“今年我也換成租電動車，充電費用、維護(hù)費用等全加起來，一年能省下幾千塊錢。”8月18日，租車在網(wǎng)約平臺當(dāng)司機(jī)的呂師傅，為了省錢也將燃油車換成了電動車。

與呂師傅同樣選擇的司機(jī)并不在少數(shù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅過去一年，中國新能源汽車銷量達(dá)33.1萬輛，比上年增長3.4倍，這也預(yù)示著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段換擋到加速階段。

新能源汽車行業(yè)井噴式發(fā)展是曇花一現(xiàn)，還是未來常態(tài)？跨入加速發(fā)展階段的新能源汽車行業(yè)將會呈現(xiàn)出哪些新特征？新能源汽車企業(yè)又將如何應(yīng)對？

從被動跟隨到主動引領(lǐng)，新能源汽車企業(yè)應(yīng)主動出擊，提升核心競爭力

“我買的這款車正常售價22萬左右，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼將近10萬，最后買下來還不到13萬?！痹诒本┠称嚱?jīng)銷商店鋪，剛買到愛車的李師傅給記者算了一筆賬。

過去幾年，中央一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，地方政府也陸續(xù)出臺相應(yīng)配套措施。車牌資源、減免車輛購置稅、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施支持等全方位立體化“政策紅利”帶動新能源汽車行業(yè)井噴式發(fā)展。國際上把“1%”看成新能源汽車發(fā)展初期的一個快速增長期的拐點，而這個突破點我國在2015年就已經(jīng)達(dá)到。

但與此同時，政策“庇護(hù)”弊端也逐漸顯現(xiàn)：部分企業(yè)只關(guān)注眼前利益，緊盯政策設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的壓力和動力；更有企業(yè)缺乏核心技術(shù)，完全依靠組裝賺取政策“紅利”……

“這都是市場發(fā)育不健康、競爭不充分的表現(xiàn)。當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)仍是政府主導(dǎo)，商業(yè)模式、市場接受度，以及用戶消費體驗被動跟隨的格局?！敝袊痛髮W(xué)(北京)新能源研究院院長周紅軍說，這種適用于培育初期的政策措施，應(yīng)隨著發(fā)展階段的變化逐漸調(diào)整。

事實上，國家在2015年就已公布未來兩年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年到2020年下降40%，直至2020年以后補(bǔ)貼政策退出。政策補(bǔ)貼階梯性退出，市場競爭環(huán)境不斷還原，缺少了“政策紅利”庇護(hù)的新能源汽車行業(yè)競爭力在哪里？

“目前來看，新能源汽車與燃油車相比仍缺乏競爭力。未來幾年只有在電池、輕量化、價格與安全性能等技術(shù)上有所突破，新能源汽車行業(yè)才能引領(lǐng)市場發(fā)展?！毕嚓P(guān)行業(yè)專家預(yù)測，2020年以前我國新能源汽車產(chǎn)量仍將保持年均增速40%以上，這將是新能源汽車企業(yè)提升技術(shù)實力和核心競爭力的黃金期。

此外，還有部分行業(yè)專家認(rèn)為新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不能“坐以待斃”，應(yīng)自謀出路，尋找合適的盈利模式，實現(xiàn)合理運(yùn)營。未來無人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢也將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)遇。

從1.0時代到2.0時代，行業(yè)競爭白熱化，技術(shù)實力和質(zhì)量把控是關(guān)鍵

8月12日，工信部裝備工業(yè)司公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，抬高了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入兩級門檻。

“這標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)將從擴(kuò)張期的1.0時代過渡到規(guī)范期的2.0時代。”業(yè)內(nèi)專家稱，預(yù)計未來兩年內(nèi)達(dá)到條件的新增整車企業(yè)在10家左右，并且不再新增自制底盤的改裝類生產(chǎn)企業(yè)。

這是市場優(yōu)勝劣汰，逐漸有序化的體現(xiàn)。過去幾年，大量資本涌入新能源汽車行業(yè)，引發(fā)市場“劣幣驅(qū)逐良幣”苗頭。低成本、低品質(zhì)、同質(zhì)化產(chǎn)品現(xiàn)象嚴(yán)重，事故率不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，電動客車事故率達(dá)到0.17％。，高出世界平均水平一倍。

“各個企業(yè)都在忙著跑馬圈地，想沉下心來做質(zhì)量把控、研發(fā)工作的確很困難?！敝袊痛髮W(xué)（北京）新能源研究院張松林說，這輪新能源汽車行業(yè)“洗牌”，目的就是讓弱者退出、強(qiáng)者更強(qiáng)。企業(yè)只有具備過硬設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保障能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，能夠?qū)θ慨a(chǎn)品實施全生命周期監(jiān)控才能最終勝出。

“未來新能源汽車市場競爭相當(dāng)殘酷，短期看可能會減緩行業(yè)發(fā)展速度，但長遠(yuǎn)來看是對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)?！睒I(yè)內(nèi)專家預(yù)測，目前我國現(xiàn)有119家整車企業(yè)中，僅2/3的企業(yè)可達(dá)到條件；現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)中，也只有10%可達(dá)到條件。

從前端市場向后端市場過渡，配套行業(yè)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟須跟進(jìn)發(fā)展

2008年至2015年，幾起杭州混動大巴自燃事件將新能源汽車安全問題推上了輿論風(fēng)口浪尖。

“類似事故頻發(fā)的原因是新能源汽車后端安全監(jiān)測不到位，缺乏定期檢測標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)檢測人才?！毕嚓P(guān)專家分析，新能源汽車行業(yè)作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈條，在市場培育階段，政策紅利更多地放在了前端市場，保證消費者更便捷地接觸、更方便地體驗到新能源車產(chǎn)品。但隨著新能源汽車保有量不斷增加，新能源汽車后端配套市場卻明顯發(fā)力不足。

“充電一次只能跑150公里左右，充電過程卻要1個多小時，遇到高峰期更是不知道要多久?！辟徺I北汽EV160汽車的張師傅對記者抱怨。此外，電池回收、操作維護(hù)、保養(yǎng)維修等部件生產(chǎn)和服務(wù)關(guān)注力不夠，充電樁等配套設(shè)置的發(fā)展跟不上前端市場的高速發(fā)展……如何完善這些后端市場成為新能源汽車行業(yè)下一步的發(fā)展重點。

“國家補(bǔ)貼政策應(yīng)從前端轉(zhuǎn)向后端，由整車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為電池、電動機(jī)等主要零部件?！痹谥芗t軍看來，電池是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素，若能突破一次充電600公里大關(guān)，新能源汽車行業(yè)將有長足發(fā)展。

部分業(yè)內(nèi)專家則將目光鎖定在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策落地上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)科技項目、財稅支持、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等應(yīng)隨著前端市場同步落地，新能源汽車市場法制化機(jī)制也應(yīng)有階段地完成。”

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道